СМП 820 в Шевченко

Автобиографическая повесть о деятельности УЖДТ ПГМК Актау-(бывший Шевченко)

    Блоги пользователя Альберт Бутковский     - Доработанный вариант воспоминаний:  Впервые опубликовано 23.02.2011 г. на сайте - Коканд ORG   

За работы в блгах Интернет Бутковскому А.А. присужден Диплом  за Эссе, винтаж и репортаж. .. 
Это уже потом в фаворе или  после второй приходит желание говорить хорошие слова своему побратиму... С высоты вечности так хочется взглянуть на себя, говорящего, высокопарные слова заведомо ласкают слух собеседника, ему это сейчас так необходимо и приятно, ему кажется, что жизнь хороша, и жить хорошо, но это неосуществимо по причинам известными только ему.  Вспоминая и  Когда сидели за партой Эрисмана... Судьба играет человеком, а человек играет на трубе ...-. Ильф и Петров. Ильф и Петров.



  
 Альберт Алексеевич Вас наградили знаком отличия в труде, -  "Ветеран атомной энергетики и промышленности" за многолетний добросовестный труд и значимый вклад в развитие атомной отрасли. Приказ Госкорпорации "Росатом" от 17.05.2013г. № 1/215-лс, запись № 10... 



18.11.2020. Здравствуйте!.  Я застрял в Актау до марта месяца. Я начал фотографировать книгу, редактировать, конвертировать фото в pdf файлы. Посмотрите начало. Если подойдет  то продолжу. Турилин А.П. начал фотографировать книгу, редактировать, конвертировать фото в pdf файлы. Посмотрите начало.
Простая делюга о книге КТС -75: Идея создания 5 кг. фолианта в честь 55 летней деятельности УЖДТ на  Мангышлаке.. 
Так получилось, что очередному    руководителю  - Председателю Правления АО "Каскор-Транс-Сервис""  Сахимову А.У. принадлежит идея создания книги... Издательство выражает признательность Али Утеповичу искреннюю признательность за неоценимую поддержку,  понимание процесса рождения нового осмысления истории Казахстана... Редакция искренне благодарит Гульнару Собировну Набиханову 11 лет проработавшую в Советское время в подразделении "ПГМК" - подразделении "УЖДТ".

Искреннее спасибо мы говорим и Ветерану МинСредМаша  СССР Альберту Алексеевичу Бутковскому. Ветерану ПГМК и Службы СЦБ и Связи возглавлявшего ее 26 лет. Разрешившего использовать его материалы с блогов об истории служб  "ЖДЦ" и "УЖДТ".  Альберта Алексеевича  наградили знаком отличия в труде, -  "Ветеран атомной энергетики и промышленности" за многолетний добросовестный труд  и значимый вклад в развитие атомной отрасли. Приказ Госкорпорации "Росатом" от 17.05.2013г. № 1/215-лс, запись № 10...  Эта книга коллективного труда работников ныне "АО Каскор Транс-Сервис" останется наследием ветеранам и их потомкам преданности железнодорожным профессиям...

Альберт Алексеевич, спасибо, что поделились Вашими замечательными воспоминаниями. Они произвели очень большое впечатление - и текстом, и фото. Пишете Вы отлично. Единственное, что хочу Вам пожелать - обязательно продолжайте!  С уважением НВ Бутковская.  "Хочу, мечтаю, чтобы каждый из моих соотечественников, понял и почувствовал высокий смысл слова   род, вошедшего во всеохватное народ. "     Н. Бутковская, город Владивосток. 


    Блоги пользователя Альберт Бутковский     - Доработанный вариант воспоминаний:  Впервые опубликовано 23.02.2011 г. на сайте - Коканд ORG   

 За работы в блгах Интернет Бутковскому А.А. присужден Диплом  за Эссе, винтаж и репортаж. ..  Простая делюга о книге КТС -55:



Идея создания 5 кг. фолианта в честь 55 летней деятельности УЖДТ на Мангышлаке. Так получилось, что очередному руководителю - Председателю Правления АО "Каскор-Транс-Сервис"" Сахимову А.У. принадлежит идея создания книги... Издательство выражает признательность Али Утеповичу искреннюю признательность за неоценимую поддержку, понимание процесса рождения нового осмысления истории Казахстана... Редакция искренне благодарит Гульнару Собировну Набиханову 11 лет проработавшую в Советское время в подразделении "ПГМК" - подразделении "УЖДТ".
Искреннее спасибо мы говорим и Альберту Алексеевичу Бутковскому Ветерану Службы СЦБ и Связи возглавлявшего ее 26 лет. Разрешившего использовать его материалы с блогов об истории служб "ЖДЦ" и "УЖДТ" . Эта книга коллективного труда работников ныне "АО Каскор Транс-Сервис" останется наследием ветеранам и их потомкам преданности железнодорожным профессиям...

Мирошниченко: Прекрасное дело - наследие! Без этого нет будущего... Александр Оноприенко: Мысль очень хорошая создать такую книгу и ваш вклад будет основой к её началу, да и по сути основной её частью. Рад за Вас!!! Александр Оноприенко: Еще раз с  интересом просмотрел ваш материал, жизнь такого предприятия как УЖДТ достойна остаться в истории Актау. 

Автор Инкогнито: Переоценить вклад ПКМК на историю Мангышлака не возможно. Сколько трудностей выпало на долю первопроходцев, сколько сил было отдано ними для экономического развития региона. Спасибо Вам Альберт Александрович за то, что сохраняете память о УЖДТ и людях, отдавших часть жизни железной дороге. Вспомнился последний съезд руководителей депо в Великих Луках, где проходили капитальный ремонт наши дизель-поезда. Это был июнь 1992 года, обычно съезжались все начальники депо или их замы со всего СССР, а в этот раз приехали только с России, Белоруссии и я с Казахстана. У всех было настроение в ожидании беды, начался пара суверенитетов, Прибалтика ещё в 1991 заявила что очень страдала в тисках коммунистической терании, следом Украина, Грузия, Молдавия и т.д. Спланировали ремонты быстро. Директор завода Зайцев В.А. организовал обед на базе отдыха предприятия. Говорили не о ремонте, а о том что ждёт нас всех. Горькая была встреча. Прилетев в Актау, доложил Начальнику УЖДТ Прокопенко Ю.Д о результатах, он сказал что и нам придётся не легко, так как карьры будут закрываться. Так заканчивалась история предприятия ПГМК, давшему начало и развитие как города так так и экономики региона. Me для Android и Tinder для iOS.

 КаскорТрансСервис АО - Мангистауская область
О компании КаскорТрансСервис АО Год основания: 1963 Численность персонала: 550 человек Адрес: Казахстан, 130200 Актау микр-н 3б д.48 а/я 438
Телефон: (7292) 50-14-13, (7292) 50-29-36 Факс: (7292) 57-73-33 E-mail: caokts@mail.ru
Контактное лицо: Председатель правления Гедз Василий Иванович...
Предлагаемая продукция/услуги: Железнодорожные перевозки грузовые и пассажирские (услуги), Услуги железнодорожных перевозок в рефрижераторных вагонах, Услуги железнодорожных перевозок контейнерных грузов, Услуги железнодорожных перевозок международных и дальнего следования
Направление: Транспорт, перевозки, спецтехника, запчасти, аксессуары Подкатегории: Железнодорожные перевозки грузовые и пассажирские
Контакты:Город: Мангистауская область. Комбинат № 1 МСМ, Актауский горно-химический комбинат (ГХК), Западный ГХК, Прикаспийский горно-металлургический комбинат (ПГМК) МСМ, ПО «ПГМК», ОАО «АК «Каскор»
      /Казахская ССР г. Шевченко Мангышлакской обл., Гурьев-16/  /Казахстан 466200 г. Актау Мангистауской обл. микрорайон № 2/
        Комбинат № 1 создан в соответствии с пост. правительства от 8.01.1959г. для добычи и переработки урано-фосфорных руд с содержанием редкоземельных элементов на базе месторождения Меловое на полуострове Мангышлак. Комбинат находился на территории Гурьевской области.
государстве Казахстан .

Живу  в городе белокаменном на семи холмах, названным  Владимиром.
  
 Да, скифы - мы, да, азиаты - мы…" А. Блок... Особенно хороша казахстанская степь весной. Красный диск Солнца, встающий над горизонтом как гигантский НЛО, в одно мгновение преображает степь, добавляя в разноцветную палитру весенних цветов и трав мягкие сюрреалистические оттенки; благоухающее разнотравье, как в замедленном кинокадре, плавно колышется в плазме солнечного ветра; томится на солнышке, погружая вас в волшебный мир степных ароматов. Все ваши органы чувств работают на пределе, жадно пытаясь охватить, ощутить, вобрать в себя все это великолепие! 
 Перебери все в уме, начиная сначала, а после радуйся добрым делам и себя укоряй за пришедшие на ум скаберзные 
мысли.
Уважаемый Альберт Алексеевич!!! В своей жизни считаю Вас одним из ключевых руководителей, который стал для меня УЧИТЕЛЕМ ( именно с большой буквы) в жизни. Полученный мной опыт работы под Вашим руководством в моей жизни принёс тот результат, с которым я подошёл к своему 60- летию. Спасибо Вам огромное, здоровья Вам, ещё раз здоровья!!! 
Виктор Мирошниченко в Про жизнь железнодорожников ПГМК...  Присоединяюсь к выражениям Виктора Мирошничена. Я тоже так считаю по отношению к себе. Сикомас В.П 

Я не был с Вами знаком близко, но всё что 



написал  Виктор Мирошниченко я знал от работавших с Вами. Спасибо Вам за дружбу. Александр Оноприенко... Виктор Мирошниченко "Даже нет комментариев!! Какая-то ошибка.... не понятно... тем не менее спасибо за добрые слова! У меня к сожалению нет вашего телефона. Мои телефоны 89128563970 и 89127415513 буду рад звонку и очень надеюсь, что судьба даст возможность побывать во Владимире"...Сотников Иван Степанович, машинист тепловоза, парторг УЖДТ, в простонародье "Глыба", душа человек, с выдержкой питона...

"Да, скифы - мы, да, азиаты - мы…" А. Блок...
Мой тел; федеральный +7(900)5884410. Мирошниченко  телефоны 89128563970 и 89127415513 Даже нет комментариев!! Какая-то ошибка.... не понятно... тем не менее спасибо за добрые слова! У меня к сожалению нет вашего телефона. Мои телефоны 89128563970 и 89127415513 буду рад звонку и очень надеюсь, что судьба даст возможность побывать во Владимире. Тема в блогах посвящена воспоминаниям Альберта Алексеевича Бутковского,  босоногому детству и юности прошедшим в Коканде! Трудовой деятельности на просторах СССР и  Мангышлаке... У каждого человека в жизни есть свое предназначение. Железнодорожное дело одно из таких  назначений, не каждому дано нести крест железнодорожника, но если такое случилось значит это судьба. Так делай свое дело качественно, - как учили, и ты всегда будешь на коне... /ok.ru/profile/371103671591.  Альберт Алексеевич, спасибо, что поделились Вашими замечательными воспоминаниями. Они произвели очень большое впечатление - и текстом, и фото. Пишете Вы отлично. Единственное, что хочу Вам пожелать - обязательно продолжайте!  С уважением НВ Бутковская.  "Хочу, мечтаю, чтобы каждый из моих соотечественников, понял и почувствовал высокий смысл слова род, вошедшего во всеохватное народ. "     Н. Бутковская, город Владивосток.

Альберт Алексеевич Вас наградили знаком отличия в труде, -  "Ветеран атомной энергетики и промышленности" за многолетний добросовестный труд и значимый вклад в развитие атомной отрасли. Приказ Госкорпорации "Росатом" от 17.05.2013г. № 1/215-лс, запись № 10.. 
Холдинг ОАО РЖД
ОАО «РЖД» создано в 2003 году в рамках масштабной реформы железнодорожного транспорта РФ. 

ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») — российская государственная вертикально интегрированная компания, владелец инфраструктуры общего пользования и крупнейший перевозчик российской сети железных дорог.
 
Поем о красоте к Русской природе  от имени матушки ее земли  на её просторах.. Бирюзовая голубизна сентябрьского неба  распахнулась мне ярким чудом из продуваемого зябким ветром в проходной меж домового  коридора... Не мешает  видению Медленно перемещающиеся, гонимое верхними, тугими  потоками воздуха - Осязаемо-ватная, сгущающаяся масса, там,  вверху, эта мощная армада Движущихся кучевых облаков, набухающих прямо на ваших  глазах, вокруг Становящееся пасмурное темноватое пространство…
 Не стой под грозой на открытой местности, а то возможно случится плохое и это будет уже не судьба...  Мгновения, вот, вот готовых с минуты на минуту обрушить на землю осадки отяжелевшие от влаги эти наполненные ставшие иссиня-черными испарения, по краям взлохмаченные космами тучи. Готовых в  виде дождя, града или даже снега на терпеливо и покорно ожидающих и спрятавшихся мирян в своих домах от преисподней кары или блага для будущих богатых урожаев орошаемыми водами небес. Пропитанных поднятыми испарениями  с недр разложившихся как перезревшие грибы солями, готовых обрушить и вернуть все назад на уже готовых к приему пропаханных  людьми земель для плодородия... Слабый запах озона витающий в вашем ореоле, после молний сверкавших в высоте, придает вам ощущение дыхания обогащенного кислородом молодости,  словно вы впитали его с молоком матери в младенческом возрасте... Увидеть такое явление природы мне довелось когда мне было 42 года - в Тихвине, затем  через 30 лет удивившем  фото снятого цифровым фотоаппаратом на семидесятилетие своего рождения. Бирюзовая, с непередаваемыми оттенками, голубизна небесного свода чарует Вас. Без раскатов громыхающего грома туч, из за этого становится тревожней, ожидание неясных впечатлений тревоги чего-то неизбежного. Невольно прокручивается в голове, нормальная мысль о скоротечности жиэни запрограмированной человеку в его генах и..., так отчетливо хочется жить полноценной жизнью в этом прекрасном мире в гармонии с природой. Альберт -  Олег Иванович Бутковский


Образовано в 2003 году на базе Министерства путей сообщения России. 100 % акций принадлежат Правительству России. По состоянию на 2012 год, входила в тройку крупнейших транспортных компаний мира. Крупнейший работодатель России.


По состоянию на 2018 год в компании работают 737 тыс. человек, что составляет 1,2 % от общего числа занятых в экономике России.


                                
Перебери все в уме, начиная сначала, и после Радуйся добрым делам и себя укоряй за дурные скаберзные мысли..
09:36] [18.04.2018 Виктор Мирошниченко: Альберт Алексеевич!!  Работа в службе под вашим руководством дала много опыта, помогла стать руководителем, которого достойно оценили. С 2002 года из Казани, где я был ШЧ ( штат более 1000 работников и в должности проработал 5 лет) предложили должность главного инженера отделения дороги. С тех пор в Ижевске. Сейчас заместитель главного инженера Горьковской дороги по Ижевскому региону. С 04.04.  До пенсии осталось 2 года. Здесь расстался с бывшей (Верой) а с Ольгой вместе уже с 2010 года.


 Построили домик, - что хотели и какой хотели. Проект рисовали сами: все в одноэтажном исполнении под одной крышей - зал с кухонной зоной (54 кВ м), спальня, кабинет, гостевая, сан узел (60 кВ м) с выходом в банный комплекс (35 кВ м) котельная (14 кВ м) и вход в гараж на две машины. У меня РАФ-4, у Ольги Гретта) Получилось удобно и как говорят - уютно. Так и  живём потихоньку..

В предверии  выхода на пенсию Горьковскую железную дорогу представлял заместитель Главного инженера ГЖД – филиала ОАО "РЖД" по Ижевскому региону Виктор Мирошниченко, февраль и пока март идёт очень напряжённо с работой. Мне не привыкать! Справлюсь! 
  Именинны  - 60-летие 4 апреля, в свои 60 Виктор Мирошниченко пишет: "Уважаемый Альберт Алексеевич!!!  В своей жизни считаю Вас одним из ключевых руководителей, который стал для меня УЧИТЕЛЕМ ( именно с большой буквы) в жизни. Полученный мной опыт работы под Вашим руководством в моей жизни принёс тот результат, с которым я подошёл к своему 60- летию. Спасибо Вам огромное, здоровья Вам, ещё раз здоровья!!! 
Об основных средствах офисной оргтехники и возможностях их эффективного применения. Основные средства транспортирования документов; Основные средства обработки документов;  Основные методы и средства копирования документов;  Основные методы и средства оперативной полиграфии документов; Назначение и сервисные возможности факсимильной, телефонной, телетайпной и пейджинговой связи;

 Роль оргтехники в современном офисе. Офисная техника - неотъемлемая часть технического оборудования любого офиса. Основные средства составления и изготовления документов. Основные средства хранения документов:  Систему управления электронными документами...
Офисная техника - неотъемлемая часть технического оборудования любого офиса. 
Слабое применение средств оргтехники приводит к снижению производительности труда и эффективности работы управленческого и технического персонала. К офисной технике в широком смысле можно отнести любые технические средства, облегчающие работу в офисе, начиная от карандашей и авторучек и кончая компьютерами и их сетями. К офисной технике в узком смысле относят лишь технические средства, используемые в бумажном делопроизводстве, и средства административно-управленческой связи. 

Виктор Мирошниченко "...  - Как учили, и ты  да будешь на коне... "В своем выступлении Виктор Мирошниченко особо остановился на сотрудничестве ОАО "РЖД" с промышленными предприятиями Удмуртии. Предприятия республики поставляют для "Российских железных дорог" комплексные локомотивные устройства безопасности, радиостанции, системы автоблокировки, машины для путеремонтных работ, установки кондиционирования воздуха для путевых машин, модули контроля системы силовых тяговых подстанций, автомотрисы, металлоконструкции и др. ОАО "РЖД" как заказчик стимулирует инновационные технические разработки машиностроительного комплекса.

Фальш-погоны РЖД. ВышитыеФальш-погоны РЖД. Вышитые

Фальш-погоны РЖД. Вышитые... 

       Как сообщало ранее ИА REGNUM, в октябре правительство Удмуртии и АО «Российские железные дороги» (РЖД) подписали соглашение о сотрудничестве при строительстве транспортно-пересадочного узла в Можге, который объединит железнодорожный и автовокзалы. Нахожусь на видео-селекторе. Проводит начальник дороги...  
Feedback переводится на русский язык как «обратная связь»   "12.05.2020" Виктор Мирошниченко: Ок, только чуть позже. Уехал на стройку ТПУ Можга..ГЖД связывает Центральный, Северо-Западный и Северный районы России с Поволжьем, Уралом и Сибирью, обслуживает 15 субъектов РФ.   ТПУ в удмуртской Можге будет открыт к весне 2021г
 Реализация совместного проекта Удмуртии и Горьковской железной дороги по строительству транспортно-пересадочного узла обойдется в 318 млн рублей. Новое здание вокзала сможет вмещать около 250 пассажиров. Строительство транспортно-пересадочного узла (ТПУ) началось в Можге, сообщила пресс-служба главы и правительства Удмуртии.
По проекту, реализация которого обойдется Горьковской
железной дороге и региону в 318 млн руб., начаты земляные работы и обустройство лотков ливневой канализации. Транспортно-пересадочный узел в Можге будет соответствовать всем современным требованиям, предъявляемым к такого рода объектам. ТПУ станет точкой пересечения ГЖД и автомагистрали, объединив в себе автостанцию и ж/д вокзал.   
Проектом предусмотрено, что новый ТПУ будет располагаться напротив старого здания вокзала, это позволит объединить его с автостанцией города. В старом здании вокзала города Можги, построенном еще в 1916 году, будет организован музейный комплекс. По словам премьера республиканского правительства, Можга станет первым в Удмуртии городом, в котором будет построен новый транспортно-пересадочный узел. Планируемая площадь нового здания ТПУ – 1120 квадратных метров. Здание вокзала сможет вмещать около 250 пассажиров (в том числе 150 пассажиров дальнего следования, 25 пригородного и 75 пассажиров автостанции). 

Ярослав Семенов провел совещание по ГЖД: объект  связывает Центральный, Северо-Западный и Северный районы России с Поволжьем, Уралом и Сибирью, обслуживает 15 субъектов РФ.   ТПУ в удмуртской Можге будет открыт к весне В совещании приняли участие сотрудники Горьковской железной дороги во главе с главным инженером Андреем Ищенко и представители органов государственной власти, местного самоуправления, казённых учреждений республики, курирующие реализацию «дорожной карты» строительства объединённого автожелезнодорожного вокзала в городе Можге.Я сам лично эту тему контролирую и прошу раз в две недели информировать меня о прохождении всех контрольных точек проекта», - сказал Ярослав Семенов.

Фердаус Акатов: Виктор Сергеевич! От лица транспортных строителей СМП-184 ОАО ,,Казтрансстрой"  так держать! Большой Молодец! Удачи! Ветеран СМП -184..

Виктор Мирошниченко: Были хорошие Учители! А ещё неустанный труд, порой тяжелый. А теперь - результат!  Спасибо, мои дорогие друзья!!! .Начальник отдела - заместитель начальника службы;  Главный метролог Российской железной дороги... 

Начальник дорожного конструкторко-технологического бюро; 
Начальник пресс-центра; Заместитель начальника самостоятельного отдела: водоснабжения, планирования и организации капитального строительства; Главный инженер самостоятельного отдела;  Начальник: административно-хозяйственного отдела, самостоятельного сектора

Присоединяюсь к выражениям Виктора Мирошничена. Я тоже так считаю по отношению к себе. Сикомас В.П Приказ Минтранса РФ от 27.11.2009 N 217 "О знаках различия и порядке их ношения с форменной одеждой работниками организаций железнодорожного транспорта общего пользования, непосредственно участвующими в организации движения поездов и обслуживании пассажиров"

Ревизор дорожный по безопасности движения поездов

Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем СЦБ. ЦШ-530-11. Утверждена Распоряжением ОАО "РЖД" от 20.09.2011 № 2055р  13.02.2020 №  313/р Старший ревизор службы - дорожный ревизор по безопасности движения поездов. 

Работники службы СЦБ считаются элитой железнодорожного транспорта: успешно работают в организациях, связанных с обслуживанием и ремонтом аппаратуры СЦБ и связи, занимаются проектированием, строительством и техническим обслуживанием устройств не только железнодорожном транспорте, но и в других структурах. Службы СЦБ (сигнализации, централизации и блокировок) — это структурные подразделения метрополитенов и железных дорог, в ответственность которых входят задачи обеспечения беспрерывной работы систем организации и безопасности движения поездов... 

Настоящая Инструкция устанавливает порядок производства работ, обеспечивающий безопасность движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) железнодорожной автоматики и телемеханики открытого акционерного общества "Российские железные дороги".
Техническая эксплуатация устройств и систем СЦБ включает организацию и проведение работ по контролю технического состояния, техническому обслуживанию, ремонту и устранению неисправностей этих устройств и систем. Данная Инструкция вступает в силу с 1 июля 2012 г. (со дня официального вступления в силу Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. № 286  



Начальник инспекции службы безопасности движения и охраны труда; Отделения железной дороги; Заместитель начальника отделения% Главный инженер отделения; Структурные подразделения отделений железной дороги РФ; Начальник внеклассной железнодорожной станции; Служба военизированной охраны;  Заместитель начальника службы - главный инспектор по пожарному надзору.

   

Профессия машиниста локомотива является одной из наиболее престижных и ответственных работ на железнодорожном транспорте, которая требует наличия определенных умений и навыков, позволяющих в первую очередь обеспечить быструю, а главное, безопасную доставку пассажиров и грузов в определенных направлениях.



Возрастные категории: 60−75 лет — пожилой возраст или преклонный возраст,; 75-90 лет — старческий возраст,; после 90 лет — долгожители.

"Форум Trainsim <forumsupport@trainsim.ru> 9 августа 2019 г., 03:29 Кому: alikbut@gmail.com Здравствуйте, Альберт! Форум Trainsim в лице администрации и от имени всех пользователей поздравляет Вас с днём рождения! Желаем Вам всего хорошего, чтобы можно было выбрать лучшее!"..

Проект перехода между Сахалином и материковой частью России, в котором были бы представлены объемы его финансирования и срок окупаемости, еще не подготовлен, сообщил полномочный представитель в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев. В интервью со СМИ.  

Крупные российские ЖД проекты (перспективные)...  5 Железные дороги

5.1 Высокоскоростная магистраль ВСЖМ-1 Москва — Санкт-Петербург

5.2 Высокоскоростная магистраль ВСМ-2 Москва — Екатеринбург

5.3 Высокоскоростная магистраль «Евразия»

5.4 Высокоскоростная магистраль ВСМ-3 Москва — Ростов-на-Дону — Адлер (Центр — Юг) 5.5 Высокоскоростная магистраль Казань — Самара

5.6 Организация скоростного движения на линии Хабаровск — Владивосток

5.7 Организация скоростного движения в Центральной Сибири

5.8 Организация скоростного движения в Нижнем Поволжье

5.9 Организация скоростного движения на направлении Москва — Тула — Орёл — Курск — Белгород

5.10 Организация скоростного движения на направлении Москва — Ярославль

5.11 Организация скоростного движения на направлении Москва — Суземка (с дальнейшим продлением до Киева)

5.12 Организация скоростного движения на направлении Москва — Красное (с продлением до Минска и далее в Европу)

5.13 Северный широтный ход — продление магистрали до Дудинки

5.14 Северо-Сибирская железная дорога

5.15 Линия Керчь — Феодосия — Белогорск — Симферополь

5.16 Линия Коммунистический — Кочевая (с обходом Казахстана)

5.17 Линия Волгоград — Элиста

5.18 Линия Аксарайская — Элиста

5.19 Линия Воркута — Усть-Кара — Амдерма

5.20 Линия Ивдель — Салехард

5.21 Линия Карская — Харасавэй

5.22 Линия Паюта — Новый Порт

5.23 Линия Салым — Ханты-Мансийск

5.24 Линия Коновалово — Называевская — Татарская (с обходом Казахстана и Омска)

5.25 Линия Бийск — Горно-Алтайск

5.26 Линия Усть-Кут — Непа — Ленск

5.27 Линия Могзон — Новый Уоян

5.28 Линия Хани — Олёкминск

5.29 Линия Тыгда — Зея

5.30 Линия Шимановск — Гарь — Февральск

5.31 Линия Селихин — Сергеевка

5.32 Линия Хабаровск-2 — Сукпай — Самарга

5.33 Линия Новочугуевка — Рудная Пристань (с ответвлением на Ольгу)

5.34 Соединение Транссиба с Транскорейской железной дорогой

5.35 Высокоскоростная магистраль Москва — Пекин

5.36 Железнодорожная линия на острове Калимантан, Индонезия

5.37 Белкомур (Белое море — Коми — Урал)

5.38 Баренцкомур (Баренцево море — Коми — Урал)

5.39 Линия Газимуровский завод — Лугокан

5.40 Комплексная реконструкция участка Сенная — Пугачёвск — Новоперелюбская

5.41 Ширококолейная линия Кошице — Вена

5.42 Перенос линии вдоль Чёрного моря от побережья

 - 2013-11-26 11:19:50+0400  Вячеслав Казаков: Молодец Альберт Алексеевич! Глядя на выложенные вами фотографии и читая ваши заметки  о работе в Шевченко/Актау/ невольно возвращаешся в дружный коллектив УЖДТ ПГМК с которым связана вся моя трудовая деятельность - 1966 - 2005 годы - лучшие годы моей жизни!
Блоги пользователя Альберт Бутковский:  - Доработанный вариант воспоминаний:  Впервые опубликовано 23.02.2011 г. на сайте - Коканд ORG 


  Альберт Бутковский   Время собирать камни...


Прошло 30 лет, больше четверти века тому назад когда я был в последний раз в Депо у Корецкого Ильи Федоровича. Тогда шел разговор в верхних эшелонах главка о строительстве отраслевой базы по ремонту, выбиралось место по ее обустройству. Хотелось бы повидать те места где... Яблони в цвету, яблони, в густой листве которых, среди кружева веток скрывается множество спелых сочных яблок - таких вкусных, неповторимо-наливных. Эти детские воспоминания навсегда поселяются в сердце. И вот, кажется, что сад - это далекое прошлое, ушедшее туда же, куда и детство. В суете загазованного мегаполиса кажется, что сегодня нет больше яблоневых садов, в которых яблони - сильные, рослые, дающие ощущение полноты жизни и отдохновения.




   
На самом деле превратить милые сердцу вспоминая как самую настоящую реальность сегодня можно, заехав в депо АО Каскор - ЛВД(ТВД)... Как тебе знать куда ты идёшь, если не знаешь, откуда ты... "Даже нет комментариев!! Какая-то ошибка.... не понятно... тем не менее спасибо за добрые слова! У меня к сожалению нет вашего телефона. Мои телефоны 89128563970 и 89127415513 буду рад звонку и очень надеюсь, что судьба даст возможность побывать во Владимире. "
                     
Автобиографическая запись посвящена как память о ПГМК и отраслевым железнодорожникам Мангышлака... 

 Коллега Инкогнито пишет: Переоценить вклад ПКМК на историю Мангышлака не возможно. Сколько трудностей выпало на долю первопроходцев, сколько сил было отдано ними для экономического развития региона. Спасибо Вам Альберт Александрович за то, что сохраняете память о УЖДТ и людях, отдавших часть жизни железной дороге. 
Вспомнился последний съезд руководителей депо в Великих Луках, где проходили капитальный ремонт наши дизель-поезда. Это был июнь 1992 года, обычно съезжались все начальники депо или их замы со всего СССР, а в этот раз приехали только с России, Белоруссии и я с Казахстана. У всех было настроение в ожидании беды, начался пара суверенитетов, Прибалтика ещё в 1991 заявила что очень страдала в тисках коммунистической терании, следом Украина, Грузия, Молдавия и т.д. Спланировали ремонты быстро. Директор завода Зайцев В.А. организовал обед на базе отдыха предприятия. Говорили не о ремонте, а о том что ждёт нас всех. Горькая была встреча. Прилетев в Актау, доложил Начальнику УЖДТ Прокопенко Ю.Д о результатах, он сказал что и нам придётся не легко, так как карьеры будут закрываться. Так заканчивалась история предприятия ПГМК, давшему начало и развитие как города так так и экономики региона.

 А.А.  Присужден диплом за Эссе, винтаж и репортаж.

 Фото из архива Сикомас В.П.  ДК "Абая" , партконференция, делегаты от УЖДТ Орехов Алексей Васильевич - председатель профкома УЖДТ, Сотников Ивн Степанович - Парторг, Титухин Виктор Григорьевич -  начальник УЖДТ,


  Пислегин Петр Михайлович - инженер технического отдела, .... , Адиев Курбан Умарович - начальник вагонной службы, Антонов Вячеслав ..., старшийдорожный мастер службы пути,  Беспалов Василий Кириллович - начальник ОК  УЖДТ, Сикомас Владимир Петрович - старший электромеханик связи, Якушев ..., машинист инструктор тепловоза, Мачехин ..., машинист тепловоза, Тримасов ..., машинист тепловоза, Пряничников Павел Николаевич начальник отдела весовщиков службы эксплуатации, Зимняков Борис Федорович - машинист тепловоза, Полевичек Леонид Андреевич - начальник службы пути, Прокопенко Юрий Дмитриевич - старший поездной диспетчер УЖДТ.                 

Резюме; -Классный дед - значок от <noreply-comment@blogger.com> 27.01. 2017 -  фид в формате Atom.
Форум Trainsim: Здравствуйте, Альберт!   Желаем Вам всего хорошего, чтобы можно было выбрать лучшее! В лице администрации и от имени всех пользователей форум поздравляет Вас с днём рождения!Спасибо за поздравление, будем стараться…
 Ну что сказать мой старый друг Ракитский Юрий Николаевич, пишу о нашей совместной работе в УЖДТ, получаю положительные отзывы...
 Разрешите отчитаться:  Особенно большой наплыв читателей блога нахлынул в конце марта 2015 и почти все с Украины и США, видимо ТВ незалежной надоело грамодянам до тошноты, а США изучают мнение и обстановку в РФ про действия поддержки пипл В. Путина… Сегодня у меня в Гугл+ 13 подписчиков, в кругах 22 юзера  7 851133  просмотров на 14 апреля 2015.
Мое детство и юность - Средняя Азия, зрелость закалялась в пустынях Прикаспия - Мангышлак, мудреную старость доживаю в России - город Владимир. - Доработанный вариант воспоминаний:  Впервые опубликовано 23.02.2011 г. на сайте - Коканд ORG Кокандское землячество в Интернет. 4 апреля 2015 ... 

Современный Шевченко, теперь Актау...    Как молоды мы были
 Разрешите отчитаться:  Особенно большой наплыв читателей блога нахлынул в конце марта 2015 и почти все с Украины и США, видимо ТВ незалежной надоело грамодянам до тошноты, а США изучают мнение и обстановку в РФ про действия поддержки пипл В. Путина… Сегодня у меня в Гугл+ 13 подписчиков, в кругах 22 юзера  7 851133  просмотров на 14 апреля 2015. Мое детство и юность - Средняя Азия, зрелость закалялась в пустынях Прикаспия - Мангышлак, мудреную старость доживаю в России - город Владимир. - Доработанный вариант воспоминаний:  Впервые опубликовано 23.02.2011 г. на сайте - Коканд ORG Кокандское землячество в Интернет. 4 апреля 2015 ...  Фид в формате Atom.
Спасибо за поздравление, будем стараться... Разрешите отчитаться:  Особенно большой наплыв читателей блога нахлынул в конце марта 2015 и почти все с Украины и США, видимо ТВ незалежной надоело грамодянам до тошноты, а США изучают мнение и обстановку в РФ про действия поддержки пипл В. Путина… Сегодня у меня в Гугл+ 13 подписчиков, в кругах 22 юзера  7 851133  просмотров на 14 апреля 2015.
  
Картинки по запросу Дадаев Михаил в Узбекистане — СМП-820 (Ташкент)


Картинки по запросу  Фотографии СЦБ  Форума Trainsim:Навигация сайтов Бутковского А.А. в интернет.  Мое детство и юность - Средняя Азия, зрелость закалялась в пустынях Прикаспия - Мангышлак, мудреную старость доживаю в России - город Владимир. - Доработанный вариант воспоминаний:  Впервые опубликовано 23.02.2011 г. на сайте - Коканд ORG Кокандское землячество в Интернет. 4 апреля 2015 ...  Фид в формате Atom. Альберт Алексеевич, спасибо, что поделились Вашими замечательными воспоминаниями. Они произвели очень большое впечатление - и текстом, и фото. Пишете Вы отлично. Единственное, что хочу Вам пожелать - обязательно продолжайте!  С уважением НВ Бутковская.  "Хочу, мечтаю, чтобы каждый из моих соотечественников, понял и почувствовал высокий смысл слова род, вошедшего во всеохватное народ. "       Н. Бутковская...Будучи в командировке?  На Лосиноостровском заводе МПС,   в Белокаменной по размещению заказа, на  изготовления пультов ЭЦ,  для нашего предприятия.
 Уже собираясь покинуть завод, неожиданно с тыла  слышу, "привет, Бутковская?" В полуоборот вижу разговаривающую с подругой женщину по настенному телефону. Жду окончания разговора подруг, по заводскому телефону висящего на стене. Подхожу здороваюсь, перезваниваю при подруге и иду в цех на встречу. Да она Бутковская по мужу, в разводе с ним, объяснился, любезно дает мне телефон и адрес. Вечером из гостиницы звоню Бутковским и договариваюсь на субботу с утра о встрече на Фрунзенской набережной, я проживал возле метро Кузнецкая, в нашей  Минсредмашевской  гостинице. Утром подхожу к дому на первом этаже во всю его длину магазин "Гастроном", отовариваюсь, поднимаюсь на лифте, звоню. Открывает полненькая в меру женщина, дочь Иосифа Иосифовича, знакомимся, у Эллы двое детей с разницей в два года подростки Николай и Наташа, жена полная шустрая женщина и маленький пёсик "Чапа" с закрытыми глазами длинных волос закрывающими их. .

Сидящий на коленях пожилого человека в меру худощавого и подвижного в 70 лет ещё работающего старшим мастером  на авиационном заводе. Выпив рюмочку водки и стаканчик пива Иосиф Иосифович расспрашивал меня,  где, что и откуда, живо интересовался особенно про Ашхабад, открылся мне что я чем то очень похож на его Одесского родственника. 
Не хочу ли я остаться в Москве он бы помог мне устроится и прописаться, я вежливо и тактично отказался. Я хотел бы уже уходить, но он предложил мне съездить к сыну Сашке, Александру, что он уже договорился. Поймав такси мы отправились, в машине он мне сказал что его соседа праздник и что мы зайдем к нему, я предложил зайти за горючим но он возразил, ничего не надо, там уже все есть. Добрались, Сосед оказалось по дому, в другом подъезде, они с Шуриком друзья детства да еще одноклассники. Мы пришли одними из первых, меня познакомили с присутствующими, мы с отцом Саши сидели у стола и смотрели телевизор, я спросил его, это, что тот дисидент, о котором пишут? Не знаю, спроси у Александра был ответ. Было интересно понаблюдать жизнь москвичей в домашней обстановке, а не бежавших,  зачем-то, куда нибудь, или в очередях за продуктами. Поэтому я наблюдал как Александр разлив водки в рюмки, спросил тебе с сахаром? Не понял ответил я, чтобы смягчить водку надо досыпать немного сахара и на кончике ножа  чайной соды, объяснил он мне. Тогда  водка "Русская" или "Сибирская " разливалась крепостью 45% и обладала привкусом спирта на языке. Просидев там около часа, откланялись и поехали на такси к Фрунзенской набережной, я пытался рассчитаться с таксистом, но не  был  понят пожилым джентльменом, он сам рассчитался с водителем. Мои объяснения, что туда платил Вы , а я должен обратно, с недовольством были отвергнуты словами, ты мой гость Альберт. Поговорив со мной еще немного он взял с меня слово что будучи в Москве я останавливаюсь у них на квартире а не в гостинице, Я объяснил,  что при отчете за командировку я должен в отчете указать и прилагать  документы, билеты и чеки за услуги оказанные мне, поэтому по приезде в Первопрестольную,  буду звонить и договариваться  о встрече, на этом  и остановились. Начал работать завод пластмасс, где в 1979 году получили первый кристаллический полистирол.
  Служба и связи
Беря за основу снип, служба проводит политику технической оснащенности своих участков. #1979 год. Начато строительство склада и двух помещений кладовых, а к 7 ноября был принят в эксплуатацию этот объект. В декабре 1979 года была принята электрическая централизация раздельного пункта – “Разъезд 5 – км.” Заасфальтирована автодорога и территория мастерских службы на кооперационных началах с УМР пуса – начальник Баран Федор Терентьевич. В этом же году приобретены Альбомы типовых проектных решений ЭЦ, Переездов и других проектов Гипротранссигналсвязи. С 1-го ноября 1980г. Железнодорожный цех ПГМК переименован в Управление железнодорожного транспорта. Приказ министра №-333 от 29 октября. #1980 год, продолжили работы по благоустройству мастерских службы, строились помещения мастера, раздевалка, душевая и склад для хранения напольного оборудования устройств СЦБ и связи.
 Большую работу по комплектации оборудования СЦБ и жд связи проводил отдел оборудования ПГМК, - Лазуткин Александр Иванович,  Сагит Салямович Латипов, Колыбалов Валентин Иванович ранее работавший на монтаже устройств ЖД автоматики в СМП "Транссигналстроя под руководством Дадаева М.Б. Службой   смонтировано трансляционное оборудование на базе аппаратуры ТУПВ – 0,25 для ПСТО и на ст. “С”, “З”, “Х”, “К -5″. Реорганизован персонал ИТР в свете новых требований: – назначены руководители с соответственным техническим образованием. Ветераны службы возглавили бригады электромонтеров СЦБ и связи. Разработаны и утверждены временные нормы на содержание обустройств СЦБ и связи. Техники электромеханики переименованы в мастеров-электромехаников, появился фонд мастера. Разработан проект красного уголка совмещенного с техническим кабинетом службы и кинозалом на 120 мест. Найден генподрядчик по строительству объекта – РСУ ПГМК. Генеральным подрядчиком – ПУС началась реконструкция станции “ЗАВОДСКАЯ” .
Для строительства электрической Централизации этого объекта привлечен строительно-монтажный поезд СМП – 820 расположен в городе Ташкент. 

Начальник поезда Дадаев Михаил Борисович, Мой одногодок, бывший суворовец, всё спрашивал мня каким образом он оказался здесь на Мангышлаке, когда Он еще не сдал стратегический объект министерству обороны на Хайратоне. А старший прораб Чиков Виктор Николаевич, осуществляет у вас работы по монтажу ЭЦ в г. Шевченко. В этом же году принята ЭЦ на ст. “Западная” и 17 централизованных стрелок, полуавтоматическая блокировка на перегоне ст. “ЗП”, “- “Разъезд -5 км”. Таким образом, за 10-ю пятилетку Службой СЦБ и связи решены вопросы организации технического обслуживания устройств на современном техническом уровне. В 1981 году служба занималась социальными вопросами. Построили в существующих мастерских на ст. “Меловой” оздоровительно-гигиеническую баню – Сауну, приступили к строительству красного уголка совмещенного с техническим кабинетом и кинозалом на 120 мест. 
Картинки по запросу Транссигнал строй картинки
 Построили отдельно стоящий сварочный пост с вытяжной вентиляцией, оснастив его комплектом аппаратуры УБС - устройством безопасности сварщика. 

Картинки по запросу установили СЕМАФОР – памятник старой
Произвели монтаж и ввели в эксплуатацию МКУ на новой элементной базе в нечетной горловине ст “З”. Проложили кабель связи емкостью 100 пар от фильмобазы до ЖДЦ 1,2 км., что позволило увеличить число городских телефонов в отделах и выделить 16 номеров от АТС ЖДЦ подразделению РСУ ПГМК. Произвели реконструкцию оконечных устройств магистральных шкафов ШМС на ШКМ-8. Реставрировали и установили СЕМАФОР – памятник старой железнодорожной техники у въезда в мастерские службы, напоминающий ветеранам их пройденный путь в  молодости. Отдельные литые детали памятника, изготовлены и отлиты еще 1912 году? Начали обживать новое типовое здание ОКИП на ст. “Заводская”. 

Вот уже 4о лет как я покинул  страну Узбекистан. От впечатлений которых  туристы называют страной пару долларов, возможно это и удобно для заработка кассирам аэропортов, особеннон ташкентского.Вам два билета до Москвы, пожалуйста, даже если до того вам говорили что мест нет. Но протянув лишних два доллара вам отдадут билеты за других пассажиров ранее приобретших билеты по уже ожидающих рейса с билетами... Кассир тоже должен заработать! В в придорожных ресторанчиках  вам подадут  шурпу с перепелками по 80 рублей - тарелка отличного бульона и настоящая перепелочка, внутри которой...  котлета из баранины со специями. Волшебная страна посещавшаяся Александром великим в былые времена. 
Студенты на практике Виктор Мирошниченко, Нерсес Аветисян,  Игорь Домбаян, Андрей Атаманян, Александр Багин, Сергей Соловьёв, Сергей Стоцкий, Батищев Александр, Малхосьянц, Юрий Чапны, Владимир Артамонов,  Николай Фаикзахаров, Иван Аршак...
Картинки по запросу Все об СЦБ

Помещение под ОКИП выделено на ст. “М”, где проводили учебу на регулировщиков аппаратуры СЦБ. Преподавали инженер Ким Р.В. и электромеханик Мазаев А.М. Затем база ОКИП передислоцирована на ст. “З”, где и началась планомерная проверка и ремонт контактной аппаратуры СЦБ. После прово проверки реле СЦБ. Главным назначением устройсведенного обучения и практики работники ОКИП сдали экзамены в дорожной лаборатории МПС г. Актюбинска на пратв СЦБ является регулирование и обеспечение безопасности движения поездов. Современные устройства СЦБ работают безотказно только при грамотном их содержании специалистами \ШН- электромеханик и \ШНМ - электромонтер... 
Картинки по запросу Элементы строительства Автоблокировки
 Приказом № -436 от 08.12.82 года организована информационная связь грузового диспетчера, что позволило поднять на новую ступень качество коммерческой службы цеха. Работники 2 – го участка принимали активное участие в монтаже устройств СЦБ по ст.”Заводская”: – Тенис Н.А., Заметайло А.А., Дехтерев Л.Л.

Картинки по запросу Все об СЦБ
Занимаясь эстетикой напольных устройств СЦБ, приступили к укладке ЖБ плит у релейных и батарейных шкафов. Высадили 200 деревьев и 300 кустарников на территории мастерских и ОКИП. 

Расширена территория мастерских, и выделено по 0,15 соток земли под огородные участки. Перемонтированы трубы для полива воды, установлены счетчики потребления, переустановлен забор – ограждение мастерских и выделенных соток. Смонтирована собственными силами приточная вентиляция в боксах и мастерских производительностью 500м/куб. В час. 1983 год. 
Картинки по запросу орджоникидзе северная осетия
Продолжали монтажные работы по строительству ЭЦ ст. “Заводская”. Переключались воздушные линии связи на кабельные, монтировались вводы и оконечные устройства с последующими переключениями действующих связей. Приступили к монтажу рабочих мест, стеллажей для пункта по проверке и настройке локомотивных устройств АЛСН в ЛВД, – силами ОКИП монтировался пульт – статив АЛСН для шлейфа. На ст. “С” осуществлялись работы по модернизации местной связи, технологических сетей связи ПСГО, смонтирован и установлен унифицированный пуль- табло для управления удаленной стрелкой № – 19 и сигналами, входящими в маршруты приема и отправления пассажирских поездов с контролем на пульт-табло, – занятости (свободности) путей и стрелочных секций, положения стрелок и показаний сигналов. К пульту пристыкована типовая секция связи на аппаратуре КАСС – 22. Участок №-6 “ремонтно – механический” -руководитель ст. Мастер Ларионов В.Г., слесари Желонкин А.Я. и Живоглазов Г.Я. произвели ревизию дизель генераторной установки ДГА, Ревизия мотоблока и его запуск на ст.”З”. Участок изготовил прицеп для перевозки сварочного агрегата АСБ – 300. – освоил изготовление металлических знаков и цифр для напольных устройств. Приступили к монтажу учрежденческой телефонной станции УПАТС – 200/400 на ст. “Юбилейная” – в связевой поста ЭЦ. Работы производились инженером связи Стольным Е.А. Сикомасом В.П., Кошелевым Н.Ф. Пузаковым А.Д. Выполнялась внутри постовая кабельная .обвязка и монтаж кабельростов. Принято решение на советемастеров об осуществлении строительства пристройки РТУ к зданию ОКИП. Приступили к пускорегулировочным работам по посту электрической централизации ст. “З” и напольных устройств. Наладку выполняли под Руководством инженера Ким Р.В., бригада в составе: – Аликова Т.И., Мазаев А.М., Юрченко В.А., Дехтерев Л.Л., Чернявская


Служба СЦБ и связи УЖДТ ПГМК.
И.Ф., Шаповал Н.Н., Грачева Г.А., Берестова Р.И. Юнченков А.Б., Абрамов А.А., Занимон С.П., Рудаченко Л.Г. Одновременно велись монтажные работы и тренировка оборудования связи в связевой поста ЭЦ ст “З”. Наладку выполняли под Руководством инженера связи Стольного Е.А. бригада в составе: -Вадютин Н.А., Слесаренко В.А., Горбунов В.Н., Мануйлов И.М., Турилин А.П. Организован участок по ремонту и настройке носимых радиостанций типа “Транспорт” Работы выполняют радиотехник Карамышев Н.В. и Долгополов Ю.Г. 1984 год начался с ускоренного монтажа автоматической телефонной станции УПАТС 100/400 на ст.”Ю”- пост ЭЦ совмещенный с управлением УЖДТ. Проложен кабель связи 2ТЗБ – 25х4 общей емкостью 100 пар на перегоне ст.”М” – “Ю” для выхода к шкафному району № -11 от новой АТС УЖДТ. Осуществлен перенос всех видов связи управления УЖДТ от новых помещений ЛАЗ и АТС. Смонтирована генераторная и аккумуляторная. Электросвязь поездного и грузового диспетчеров, аппаратура директорской связи руководства УЖДТ. Осуществляем перенос и организацию связи всех отделов и технических служб управления железнодорожного транспорта. 
Непосредственное участие в пере монтаже приняли: инженер связи Стольный Е.А., с бригадой в составе – Сикомас В.П., Пузаков А,Д., Вадютина П.А., Будкова Е.В., Юнченков А,Б., Турилин А.Б. На станции” Заводская” смонтировали и ввели в эксплуатацию новую аппаратуру станционной парковой связи СДПС. Силами радиоучастка смонтирован пульт для испытания усилителей УК -25/50 и дешифраторов ДКСВ -1. Произведен перемонтаж устройств СЦБ и связи на ст. “Индустриальная” в связи с переходом ДСП на пост №-1. На ст.”З” внедрена круглосуточная запись радиотелефонных разговоров ДСП и машинистов локомотивов на магнитный носитель. 1985 год. Продолжается монтаж нового оборудования высокочастотной связи в Управлении железнодорожного транспорта. В связевых постов ЭЦ ст. “Юбилейная” и “Заводская”, монтируется ВЧ аппаратура “Кама” на – 30 ВЧ каналов. Аппаратура диспетчерской связи “Псков – 25″, и “Кром – 40″. Произвели перемонтаж оконечной телефонной станции АТС на ст. “З”, осваивали технологию ремонта и эксплуатации ЭЦ, АЛСН, новой аппаратуры связи. Осуществлялись работы по технической эстетике устройств СЦБ и связи на линейных участках. В красном  уголке службы изготовили стенды профсоюзной и партийно – комсомольской жизни. Изготовили стенды с фотографиями и описанием трудовой жизни участков и их людей. Собственными силами в РТУ оборудовали красный уголок совмещенный с техническим кабинетом 2-го и 6 –го участков. Завоевали диплом – “Объект образцовой пожарной безопасности”. Служба борется за звание – “Коллектив образцовой культуры”. #1986 год. 
Как провожают пароходы........

После бурного совещания в пусе, где в протоколе решения было определено ЭЦ станции «Заводская» местными монтажниками не принимается в работу, на совещании у заместителя по общим вопросам ПГМК Исакова Г.М. решили отправить меня в командировку  - Белокаменную. Полетели с Ефремовым Ставро Савельевичем - Заместителем директора ПГМК по капитальному строительству. В гостинице после его возвращения с совещания в главке, мне поручено на завтра встретится с управляющим трестом  Главтрансэлектромонтажа Борисом Васильевичем Нечаевым, с коим Ставро Савельевич практически уже договорился, ранее он был знаком с его предшественником Петром Павловичем Григориадисом, даже встречался,  когда работал на Северах с тогдашним начальником Главтрансэлектромонтажа. Прибыв на встречу в Трест,   прождав полчаса в приемной, мне сообщили что вопрос решен положительно и с легкой радостью в душе я отбыл в Актау.

 
Для строительства электрической Централизации этого объекта привлечен строительно-монтажный поезд СМП – 820 расположен в городе Ташкент. Начальник поезда Дадаев Михаил Борисович. Старший прораб - Чиков Виктор Николаевич, осуществлявший работы по монтажу ЭЦ в г. Шевченко. 
Парафраз... Из отраслевой печати в интернет удалось найти историю треста по строительству и монтажу сигнализации и связи на железных дорогах «Транссигналсвязьстрой» реорганизован во всесоюзный монтажный трест «Транссигналстрой» Главмонтажстроя..... 

 Приказом Минтрансстроя от 10 января 1955 г. № 7, во исполнение Постановления Совета Министров СССР от 7 января 1955 г.№ 22 всесоюзный трест по строительству и монтажу сигнализации и связи на железных дорогах «Транссигналсвязьстрой» реорганизован во всесоюзный монтажный трест «Транссигналстрой» Главмонтажстроя.
В довоенные и послевоенные годы подразделения треста практически ежегодно в полном составе передислоцировались на новые объекты строительства, жили с семьями в двухосных вагонах. Крайне низкой была механизация и индустриализация строительства. Рытье кабельных траншей, котлованов под опоры ЛЭП автоблокировок выполнялось вручную, мало было автомобилей, автокранов, не было траншеекопателей, не хватало бурильно-крановых машин, экскаваторов. Вся надежда была на мотовозы агму и железнодорожные краны ПК-6 (МК-6).
Монтаж релейных шкафов, релейных стеллажей выполнялся на стройплощадках в полевых условиях. Высоковольтно-сигнальные линии автоблокировки строились из пропитанных деревянных столбов, которые зачастую устанавливались вручную.
При постоянных передислокациях не строились производственно-технические помещения, приходилось приспосабливать для строительства тот фонд, что выделялся организациями железных дорог на местах. Но ни бытовые трудности, ни тяжелый труд, ни суровые природные условия не пугали и не останавливали советских людей, разгромивших гитлеровскую Германию и охваченных желанием быстрее восстановить разрушенное и строить новое. Кроме того, все видели, что с каждым годом улучшается жизнь народа, и это усиливало желание работать результативно. С 1956 по 1960 гг. Транспортными строителями сдано в эксплуатацию5 749 км новых железнодорожных линий, 3 385 км вторых путей, 7,5 тыс. Км автоблокировки и диспетчерской централизации, 11 тыс. Стрелок электрической централизации, электрифицировано 8,5 тыс. Км магистралей. На карте страны появились новые стальные магистрали: Новокузнецк — Абакан, Тайшет — Лена, Актогай — Госграница; электрифицированные направления: Иркутск — Черемхово, Харьков — Славянск, Туапсе — Сочи. Началась реконструкция крупных узлов — Пермского, Юдинского, Горьковского, Лянгасовского, Челябинского. К 1962 г. Построена и введена в эксплуатацию автоблокировка на всем направлении от Москвы до Байкала (станция Карымская), протяженность которой составила 6 286 км.
Картинки по запросу Дадаев Михаил в Узбекистане — СМП-820 (Ташкент)
С 1954 по 1972 гг.
 Трестом руководит Петр Павлович Григориадис, участник Великой Отечественной войны, награжденный за боевые заслуги орденом Красной Звезды и медалями, а за успехи в мирном строительстве — орденами Знак Почета, Трудового Красного Знамени, медалями.
Картинки по запросу Знак звание лауреата Государственной премии СССР.
Картинки по запросу Знак звание лауреата Государственной премии СССР. П. П.  присвоено звание лауреата Государственной премии СССР. При нем сложился мощный коллектив треста, способный решать в своей отрасли любые поставленные задачи. Сложилась четкая и действенная система управления строительством и контроля за исполнением заданий, когда заместители управляющего И. И. Юрцев, В. Ф. Тешицкий,Е. Л. Фатькин исполняли не только свои функциональные обязанности по должности, но и курировали каждый свою часть линейных подразделений, а также, зачастую на месте, руководили работами на важнейших стройках. Производственный отдел во главе с В. А. Молодцовым и его заместителем Ф. И. Вулем вел скрупулезный контроль за ходом работ на объектах. Инженеры отдела В. В. Кучинский, В. В. Кудряшов, В. А. Проневич, В. И. Ермаков,К. И. Константинов, Э. Е. Асс, А. С. Иванов,А. Б. Лялин могли в любой момент выехать на стройку, возглавить участок работы или вести наладку устройств.
Картинки по запросу Знак звание лауреата Государственной премии СССР.
ЖДВ - 1963 год Украина г. Чоп.
В 60-е гг. Началось «оседание» линейных подразделении треста на постоянные места базирования в крупных центрах страны с тем, чтобы перекрывать целый регион строительства. При этом на новые объекты перемещались прорабские участки, что позволило полностью сохранить мобильность треста.

Постоянное расположение в местах базирования позволило, наконец, начать строительство производственных и служебных помещений (гаражей, мастерских, складов, контор).
Картинки по запросу Элементы строительства Автоблокировки
Картинки по запросу Радиосвязь на ЖД предприятияхКартинки по запросу Элементы строительства Автоблокировки
 Работники стали получать квартиры. Все это благотворно сказалось на производительности труда. Следует отметить, что все стройбазы построены за счет собственных ресурсов треста, без включения в план. Лишь после 1980 г. Включались в план по капремонту чисто символические суммы

 После завершения строительства часть СМП была расформирована, остались СМП-32 (ст. Белогорск Дальневосточной ж. Д.) И СУ-681(ст. Хабаровск Дальневосточной ж. Д.), переименованные впоследствии; (соответственно) в СМП-823 (начальникс. В. Колбенев) и СМП-807 (начальник А. А. Вороненко). СМП-823 в дальнейшем влился в СМП-807, начальником которого стал С. В. Колбенев.
За высокие темпы строительства и высокое качество выполненных строительно-монтажных работ группа участников строительства, в том числег. М. Кулыгин, Г. Л. Вайнштейн, И. С. Ситников (мастер СУ-673, г. Харьков),С. И. Черепков (бригадир электромонтажников СМП-4, ст. Тайшет) стали лауреатами Премии Совета Министров СССР.
  
Сибирская закалка и опыт работы, полученный на стройках союзного значения, позволили впоследствиив. В. Папичеву успешно работать главным инженером треста «Транссигналстрой», А. Б. Дадаеву стать начальником СМП-820 (г. Ташкент). В 1971 г. В Ташкенте был образован СМП-820 (начальники Э. В. Береснев, А. Б. Дадаев, главные инженеры А. А. Саликуржинов, В. Д. Танан), который впоследствии принял от  
-10 и СМП-12 строительную эстафету на Среднеазиатской железной дороге.СМП-820, СМП-12 (817) СМП-10 (815) на Средне-Азиатской железной дороге построены ДЦ Ашхабад — Красноводск 640 км, ДЦ Мары — Ашхабад 250 км, ДЦ Термез — Карши 325 км, ДЦ Термез — Душанбе 245 км и многие другие объекты. После распада СССР СМП-820 работает на объектах Узбекистана, поддерживает связь с ОАО «Транссигналстрой».
В Екатеринбурге расположен также завод специзделий СЦБ — одно из старейших подразделений треста, образованный приказом НКПС от15 апреля 1937 г. № 60/а.
 В 1961 г. Была проведена первая крупная реконструкция предприятия, в результате которой впервые
 внедрены горизонтально-ковочные машины, увеличивающие выпуск поковок в десятки раз.  Введен в строй пропиточный комплекс, по консервации изделий из древесины с использованием в качестве антисептика антраценового масла. 
Картинки по запросу ао каскор-транссервис
Ныне Акционерное общество «Каскор-Транссервис» на основании и во исполнение статей 380, 395 Гражданского кодекса Республики Казахстан, статьи 8 Закона Республики Казахстан «О железнодорожном транспорте», Правил предоставления услуг экспедитора, утвержденных приказом Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 28.07.2004 года № 296-I, и других применимых норм законодательства Республики Казахстан доводит до сведения экспедиторов следующий Порядок заключения договоров об организации перевозок грузов железнодорожным транспортом по подъездным путям АО «Каскор-Транссервис» во внутреннем и международном сообщениях, утвержденный решением Правления АО «Каскор-Транссервис» (протокол № 2016-16/10 от 03.08.2016 года).

Картинки по запросу ао каскор-транссервисПредпологается дальнейшая Реконструкция административного здания АО «КаскорТрансСервис» город Актау. Разработка эскизного проекта
Архитектурно-планировочные показатели здания.
Площадь застройки 1540,3 м2.
Общая площадь здания 6571,2 м2.
Характеристики генерального плана.
Площадь участка - 7426,9 м2 (0,7426 га)
Площадь покрытия - 3815,1м2
Площадь озеленения - 1775,0 м2
Площадь застройки - 805,3 м2 
В середине 80-х годов в Актау началось строительство спортивного комплекса «Железнодорожный», но в связи с тяжелыми временами процесс был частично остановлен. Комплекс функционировал, но в 90-х был закрыт. В марте этого года решением руководства АО «Каскор-ТрансСервис» начат капитальный ремонт спортивного комплекса, первого июля официально завершен первых этап, проводят второй.

Картинки по запросу Радиосвязь на ЖД предприятиях
Мне стыдно за руководителей ОАО "КАСКОР-ТРАНССЕРВИС" компартийного толка, менявших периодически взгляды от личных ценностей в зависимости от ситуации  не изменяя окраску своего лица. В угоду личного мздоимства бездарно  поправших память предков - инженеров путейцев внесших вклад в развитие железных дорог...

 По сумасбродству или умышленно снесших памятник Семафора установленного в 1980 году, мздоимцами  сдавших  на металлом,
Картинки по запросу Частные дома в Актау на берегу Каспия технического устройства - шедевр железнодорожной автоматики 19 века. Позарившихся на лоск отделки Поста электрической централизации приспособив его для показушной значимости своего имиджа, при этом не забыв разобрать станцию "Меловую" и другие  ж/д пути предприятия пустив их с молотка, в конце концов подготовивших почву кормушки чехардушным приемникам. - Автор перестройки Гедз В.И. 
Сегодня частные дома продаются в Актау на берегу Каспия: - 3 этажа, пластиковые окна, гараж, Продается коттедж 3 - уровня, черновая отделка. На нулевом этаже: гараж на 2 машины, 2 комнаты, санузел, баня, сауна. На первом этаже: ванная, кухня, зал и комната отдыха. На втором этаже: 3 спальни, кабинет и ванная. На третьем этажа: мансарда. 
Последний раз редактировалось 15.о2.2017 .
Была установлена крановая эстакада с мостовым краном, газифицированы котельная и кузнечно-прессовое отделение. С 1974 по 1980 гг. Была проведена вторая реконструкция завода, на смену деревянным строениям пришли современные здания из сборного железобетона и кирпича. В 1981 г. Введен в действие современный сушильно-пропиточный комплекс с использованием новейшего для того времени антисептика ХМБФ для консервации древесины, срок службы пропитанных изделий составил более 20 лет. В эти годы предприятие обеспечивало все строительные объекты страны специальной оснасткой для устройств железнодорожной автоматики, телемеханики и связи, а также для электрификации железных дорог. 
 В 1987 г. Управляющим трестом был назначен Борис Васильевич Нечаев, квалифицированный специалист и опытный руководитель, прошедший в тресте за период с 1959–1980 гг. Путь от монтажника до заместителя управляющего трестом. 
свыше 10000 светофоров.
Справка:  В 1980–1987 гг. Работал заместителем начальника Главтрансэлектромонтажа,
Трест продолжал устойчиво работать, обеспечивая ввод объектов в эксплуатацию. Ничто, казалось бы, не предвещало грандиозной смены экономических формаций великого государства. В связи с распадом в 1991 г. СССР и образованием независимого государства из состава треста вышли подразделения, дислоцированные на территориях бывших союзных республик.
Картинки по запросу вагон лаборатория СЦБ
В гараже нас было трое, Юрий Дмитриевич отлучился, пошел к себе в гараж за посудой и пивом. Юрий Николаевич предоставил  мне слово ... Пришлось говорить...

А сколько встреч проведенных сообща  с друзьями собутыльниками в их гаражах ...Собственно граненный стакан был придуман  11 сентября 1943 года. 

                                
От бывшего председателя трезвости  УЖДТ...  Именно в этот день, на старейшем в России стеколь
ном заводе  города Гусь-Хрустальный Владимирской области был выпущен первый советский гранёный стакан. Дизайн гранёного стакана советского образца приписывают В.И. Мухиной, автору монументальной композиции "Рабочий и колхозница", но документального подтверждения этому нет. 
Просвещал я своих товарищей, вспоминая мастеров производственного обучения в ЖУ...  Рассказал как пригласили показать следующего экзаменующегося, и он продемонстрировал Чары, измерение стакана штангенциркулем,  чего упорно добивались экзаменаторы от туркменского парня от него хотели только знаний мотчасти... Мат часть надо знать, шептаясь на ухо и тихонько хихикая в спину  провожая туркмена Чары комиссия... 
На протяжении нескольких лет муж каждый вечер в выходные берет канистру и идет в гараж. Недавно я увидела, что находится внутри этой "канистры"! ......Девочки!!! Это не бензин!!!
Днем рождения гранёного стакана считается 11 сентября 1943 года. Это – дата выпуска первого советского гранёного стакана на стекольном заводе в городе Гусь-Хрустальный. Традиционно автором советского граненного стакана считается скульптор В.И. Мухина (1889 – 1953), чему документальных подтверждений не имеется. А вот то, что по эскизу автора знаменитой скульптурной группы «Рабочий и колхозница» была сделана советская стеклянная пивная кружка – факт доказанный...
Картинки по запросу Радиосвязь на ЖД предприятиях
Гранёный стакан имеет 16 граней, благодаря чему он гораздо прочнее и может уцелеть при падении на бетонный пол с метровой высоты. Поэтому гранёные стаканы производятся до сих пор и используются в заведениях общепита, а также в пассажирских поездах (обычно с подстаканником). А вот то, что по эскизу автора знаменитой скульптурной группы «Рабочий и колхозница» была сделана советская стеклянная пивная кружка – факт доказанный... ВОТ ТАК-ТО!!! Заходили умные разговоры о горячительных напитках... Позновательная вещь, оказывается:  мерзавчик прозванный на руси - французская штучка! Стоила беленькая 6 копеек, 4 копейки спиртное, 2 копейки стекло... Емкость одна духсотая часть от ведра - приблизительно 62 грамма напитка...
Любознательным: Бутыль 18. 45 литров-1.5 ведра-6 четвертей-15 штофов.
Четверти тут нет, тут штоф (около 1 л), полуштоф (0,5 л) и штофик (0,25 л.) Стопа составляла около 1,5 л – 10 чарок.  Одна чарка – это около 150 грамм, что …В XVIII веке вместо стопы была введена западноевропейская мера – штоф (1,23 л). Фактически штоф соответствовал старой русской мере – кружке (1,2 л), а полуштоф – обычной бутыли в 0,61. Водочная бутылка (пивная бутылка, торговая бутылка, полуштоф) = 1/20 ведра = 1/2 десятирикового штофа = 0,61495 литров. .....................
За мной рабочее место Юзера...
 В настоящее время во всем мире однозначно доминируют бутылки объемом 0,75 и 0,5 л.
Причем 50 лет это минимальный возраст бутыли! А кто знает сколько им на самом деле лет! Объем бутылей 3,075 литра.
Граненый стакан советского образца имеет свой собственный день рождения. Впервые он был выпущен 11 сентября 1943 года на стекольном заводе в Гусь-Хрустальном. Поэтому День граненого стакана, хоть и не являющийся государственным праздником — вполне официальная дата. Граненый стакан с ободком еще принято называть «мухинским», приписывая авторство его дизайна скульптору В. Мухиной. Той самой, которая является автором композиции «Рабочий и колхозница». Однако известно, что такой стакан без ободка был вручен в качестве подарка еще Петру I. 
Стандартной является не только форма,
 но и объем 200-граммового стакана. Классикой считается сосуд с 16 гранями, диаметром 65 мм и высотой 90 мм. Такую посуду даже используют в качестве мерной. - Наш дружный маленький коллектив... Наш дружный маленький коллектив заключил устный договор, командированная особь ставит пузырь перед отъездом на полученные командировочные, по приезде после авансового отчета сообща встреча удачно прибывшего... Надо сказать мы никогда не нарушали наше решение, правда два коммуниста пытались облечь его в документ, - написать его на бумаге, но в конце концов мы с Юрием Николаевичем убедили "коммуняк" поверить на данное нами слово ... Такие шуточки...
А хорошие друзья достаются только тому, кто сам умеет быть хорошим другом.
Вы сдавали когда нибудь этот авансовый отчет? - Дело муторное, почти крахоборное, доказывать автобусными билетами свою состоятельность, то есть, честно отчитаться перед работодателем?..  Все проездные документы, на самолет, железнодорожные и автобусные билеты, гостиницы и прочая кутерьма чтобы не остаться в долгу перед бухгалтерией… Авансовый отчет - это документ первичного учета, подтверждающий расходование выданных авансом подотчетных сумм с приложением оправдательных документов.


Поэтому радость встречи с друзьями была искренней… а хорошие друзья достаются только тому, кто сам умеет быть хорошим другом.Нам свалилась коммуникабельность мироздания планеты, средствами передачи, более полной информативности, чем её форм связи оставленной нам морзе, белом, и другими подвижниками этих технологий.
  Доставшаяся нам более молодым информация, знавших тоже лиц, уже персонажей в описываемых событиях, но многих не знавших того с чем и кем жил человек. Им родной, бывший в окружении людей окружавших на протяжении многих лет, живших и дышавших одним воздухом, - соседей, друзей, сослуживцев, оставшимся теперь со своими проблемами в странах снг. Их можно донести вам или напомнить людям переживших и работавших рядом с нами, в тех же условиях и местах имея доступ к интернету…
21 июня 206 г., 15:54 пользователь Алексей Потелещенко. Как известно, в Шевченко эксплуатировались ДР1А, принадлежащие ПГМК. У меня к Вам вопрос, до каких мест эти дизель-поезда ходили и были ли промежуточные остановки. Вероятно, было и расписание. Если что знаете по этому вопросу, большая просьба ответить. (Резюме - Гульсина Мусина: Добрый день! Расписание было, ходили до карьеров, до ХГМЗ промежуточные остановки- ст. Юбилейная-Строительная-Заводская. Это всё что я помню.  Желательно  восстановить или слабо...  По себе о людях не судят, если у Вас склероз, сочувствую. Больше ничем Вам помочь не смогу.) Гульсина Мусина 53 года мадам из Актау...

 Дизель поезда ходили на промышленные производства и в карьеры где добывались урановые руды. Отправляллись из города станция "Меловая". 
Следовал до станции "Карьер 2/3" растояние до зо КМ с промежуточными станциями -" Юбилейная" в черте города, следующая "Строительная" - промзона. Далее станция "Заводская" с ответвлениеем на станцию "Карьер 5" с промежуточным ст. "Разъезд" от ст "З"  до "К-5" 22 км.По направлению на "ст К2/3" по пути  ст. "Разъезд" делящий перегон 18 км пополам. Естественно ходили по расписанию На МАЭК, через станцию " строительная , затем "АТЗ" количество дизель ДР-1А поездов с их данными вы прочли на странице  блога..
Дизель-поезда прикаспийского горно-металлургического комбината, г. Шевченко: 
 др1а-157; списан ,  др1а-158; списан  
др1а-170; списан др1а-182; списан  
др1а-196; списан  др1а-201
др1а-235; списан  др1а-248дизель-поезд перешёл в собственность RRA. др1а-273дизель-поезд перешёл в собственность RRA... Ранее Все дизель поезда собственность Прикаспийского горно-металлургического комбината, г. Шевченко. 
 PS: Дизель-поезд ДР1А-273 с завода поступил на Прикаспийский ГМК (Шевченко, Казахская ССР)
В середине 1990-х гг. Отправлен на прохождение КР на RRA — Rigas Remonta Apvieniba (Рига, Латвия). Из-за нехватки средств на оплату ранее проведённых ремонтов, дизель-поезд перешёл в собственность RRA ......
Картинки по запросу Радиосвязь на ЖД предприятиях
Уже работая на Заводе зубных паст нам пришлось хоронить моего одногодка - Прокопенко Юрия  Дмитриевича. Еще раньше похоронили его бывшего руководителя Никонова Владимира Никитовича отправив его тело на  Ставрополье -  его родину . Сопровождала в последний путь самолетом группа его сослуживцев. Ревзор по БД Ракитский Юрий Николаевич, Балаба Михаил Андреевич, родные и товарищи от УЖДТ... 
 В 2016 году в Донецкой Народной Республике по инициативе Главы ДНР Александра Захарченко стартовал культурно-просветительский проект «Земляки».   Донецкая земля дала путевку в жизнь многим выдающимся деятелям науки и  культуры. Людям, которые посредством своего упорного труда прививали любовь  и уважение к своей малой родине. Одним из таких выдающихся земляков является  уроженец Макеевки Ефим Павлович Славский. Ефим Павлович Славский – выдающийся советский  государственный деятель,  30 лет возглавлявший Министерство среднего машиностроения, ведомство по использованию атомной энергии в оборонных и народно-хозяйственных целях. К сожалению, завеса     секретности долгие годы укрывавшая дело, которому служил Славский, невольно оставляла в тени самого Ефима Павловича. Лишь  в наше время эта завеса была поднята.     «Невидимый атлант», - так называли его друзья.   Родился Ефим Павлович 26 октября 1898 года в крестьянской семье в селе Макеевка. Семья Славских была немалая (сейчас в роду более 80 ответвлений). В глинобитной хате вместе с дедом Янушем и бабушкой Параской, кроме отца с матерью, дружно жили еще трое сыновей со своими семьями. До пуска завода все занимались сельским хозяйством, растили хлеб, а потом ушли на производство. С раннего детства  Славский вынужден был работать, отец умер рано, а семья большая. 10-ти лет от роду работал на богатых хуторян и помещика, а с 13-ти лет пошел рабочим на труболитейный завод. Как вспоминал сам Ефим Павлович: «Может быть, в том знак судьбы или случайное совпадение – не знаю, но стал я впоследствии металлургом и свой вклад в эту область промышленности внес». К тому времени он успел окончить 3 класса церковно-приходской школы, вот и всё образование. В 1918 году, в начале гражданской войны, ушел на фронт добровольцем в Красную Армию, около 5 лет воевал в составе Первой Конной Армии Буденного в Донбассе и на Северном Кавказе. На память о гражданской войне остались 2 ранения, первая в жизни награда – серебряные часы от ВЦИК, буденовский шлем и сабля. Ефим Павлович принадлежал к поколению, которое революция подняла на гребне своей волны, закалила в своем огне.  Жизнь предъявила этому поколению, только что с оружием в руках отстоявшему завоевания революции, серьезные требования и поставило сложные задачи. Сделать нужно было очень многое, а для этого – учиться и работать. Стране необходимы были специалисты для народного хозяйства. В 30 лет, будучи полковником, комиссаром кавалерийского полка, Славский начал учиться: вначале школа, среднее образование, затем горная академия, институт цветных металлов и золота в Москве. Парень из простой крестьянской семьи проявил такое рвение и упорство в учебе, такие способности и инженерный склад мышления, что по окончании института он успешно работал главным инженером, а затем и директором крупнейшего цинкового    завода в городе Орджоникидзе. 20 лет Ефим Павлович отдал цветной металлургии, возглавлял Днепровский и Уральский алюминиевые заводы, был заместителем наркома цветной металлургии, приобрел колоссальный опыт организатора и  руководителя. И вдруг – крутой поворот в жизни, новое назначение. Славский попал в сферу ядерных проблем и атомной энергии. Судьба свела его с Игорем Курчатовым, выдающимся ученым, стоявшим у истоков отечественной науки, изучающей атом. Он и перевел Ефима Павловича в свое ведомство, разглядев в нем крупного руководителя, знающего металлурга, способного внедрить новейшие достижения науки. Началась их многолетняя крепкая дружба и сотрудничество. Каким образом Ефим Павлович из цветной металлургии попал в сферу деятельности Игоря Курчатова? Об атомной энергии Славксий тогда, честно говоря, не имел никакого понятия, а Курчатов  был уже главой ядерных исследований.  Оказывается, из электродной массы решили делать для атомных котлов графит необычайно чистоты. Именно такой графит нужен был для реактора Курчатова. В 1945 году было создано Первое Главное Управление (ПГУ), во главе которого был поставлен Ванников Борис Львович.  Вот заместителем к Борису Львовичу и был назначен  Ефим   Павлович. Никаких предприятий для атомной промышленности тогда не было, лишь отдельные институты. На долгие 40 лет связал свою жизнь Ефим Павлович с атомной промышленностью и никогда об этом не пожалел. Ему вообще были свойственны устремленность вперед, жажда познавания нового. 
Он всегда брал на себя всё самое сложное. Ефим Славский был свидетелем и участником событий, значение       которых сложно переоценить: 1946 год - учеными осуществлена цепная реакция, началось строительство уникального по тому времени химкомбината «Маяк» на Урале, руководить которым было ему поручено; 1949 год – взорвана советская атомная бомба; 1953 год – испытана первая термоядерная водородная бомба; 1954 год – введена в строй первая в мире атомная электростанция в Обнинске; 1956 год – первое испытание ракеты Р-5М с ядерной боеголовкой, разработанной конструкторским бюро Королева С.П.; 1957 год – спущен на воду первый в мире атомный ледокол «Ленин», в Объединенном           институте ядерных исследований введен в действие самый мощный синхрофазотрон. С 1957 года Ефим Павлович  становится министром среднего машиностроения и на протяжении 30 лет возглавляет его. На этом посту наиболее полно проявился его талант мудрого руководителя, громадная трудоспособность и эрудиция. Ефим Павлович       Славский сыграл особую роль в становлении атомной индустрии. Некоторые    исследователи отмечают, что без него первый реактор и первая атомная бомба были бы лет на 5-6, а то и на все 10 позже. Это значит, что (так считал Славский Е.П.) великая   мировая держава оставалась бы без мощного щита и была бы уязвимой со всех сторон. 
Под его руководством и при его непосредственном участии в короткие сроки была  создана уникальная отрасль, в которой воплотилась научно-техническая мысль,  развивались атомная наука и техника в ССР и странах Восточной Европы и Азии,  вводились в строй атомные электростанции и установки различного назначения, разрабатывались и внедрялись уникальные технологии по добыче урана, золота,  производству минеральных удобрений, применению изотопов в медицине, сельском  хозяйстве и других отраслях народного хозяйства, возводились новые современные Атомграды.       Ефим Павлович Славский  умер на 94 году жизни в 1991 году. За более чем полувековой рабочий стаж был трижды награжден Золотой Звездой Героя Социалистического Труда, трижды ему присваивалось звание лауреата Государственной премии СССР, у него 10 орденов Ленина, 2 ордена Трудового Красного Знамени, орден Октябрьской Революции, множество медалей и знаков отличия.
Источник: http://makeyevka.ru/14197-makeevka-gorditsya-svoimi-vydayushchimisya-zemlyakami 
Ежегодно, в день поминовения, приезжали к товарищу Прокопенко на место его упокоения - Бутковский, Казаков, Ракитский, Хачатрян А. О.
 "Не хвали человека, пока он жив», - вот правило, изобретенное завистью и слишком поспешно подхваченное философами. Напротив, утверждаю, что человека нужно хвалить при жизни, если, конечно, он того заслуживает. Отважиться воздать ему должное надлежит именно тогда, когда зависть и клевета ополчаются на его добродетель и талант. Похвалить от души не опасно, опасно незаслуженно огорчить
74 года, февраль 2017 - ( Айфон) 4С"
В старости редко увеличивается число друзей верных: все потери почти безвозвратны. Помним мы, - знавшие их, теперь есть возможность передать средствами коммуникаций через Интернет в последнее время опутавшей всемирной паутиной голубой наш шарик. 
Меловой - Актау, не нужен нам берег турецкий..
Семь десятилетий на магистралях страны

История Ордена Трудового Красного Знамени Всесоюзного специализированного монтажного треста «Транссигналстрой» — это часть истории развития железных дорог страны. 

     Картинки по запросу ШМ СЦБ - электромонте на ЖД транспорте
Преодолев все сложности строительства в Советское время и Российский период трест, преобразованный в открытое акционерное общество, уверенно обеспечивает монтаж устройств автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте, то есть ведет деятельность, направленную на повышение эффективности и безопасности важнейшего для экономики страны вида транспорта.
Предвоенные ГОДЫ: Внедрение автоматической блокировки, электрической централизации, локомотивной сигнализации на железных дорогах начинается в 1930-е гг. С 1930 г. советские железнодорожные ВТУЗы начали готовить инженеров по СЦБ. 
Гульсина Мусина; Горжусь тем, что работала с Вами в одном коллективе!!! Поздравляю с наградой!!! 

Семь десятилетий на магистралях страны. В 1931 г. был создан специализированный проектно-изыскательский институт «Гипротранссигналсвязь», ставший головным в области разработки и проектирования средств железнодорожной сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) и связи. Вводятся первые участки автоблокировки, механизированные сортировочные горки, диспетчерские централизации, авторегулировка.......
Они стояли у истоков образования треста:
Логуа Шалва Сардионович (1909-1978 г.г.)
Один из первых электрификаторов железных дорог, талантливый руководитель и организатор, Герой Социалистического Труда Шалва Сардионович Логуа свыше двух десятилетий возглавлял Всесоюзный трест «Трансэлектромонтаж». Под его руководством организациями треста за эти годы были электрифицированы крупнейшие сверхмагистрали Москва-Байкал, Ленинград-Ленинакан, Москва-Свердловск. Все монтажные работы по электрификации железных дорог Советского Союза выполняли поезда треста.
Ш.С. Логуа внес большой вклад в осуществление мероприятий по повышению темпов электрификации. Возглавляемый им трест был инициатором разработки и внедрения новых прогрессивных технологических процессов монтажа, индустриальных конструкций, машин и механизмов. За выдающиеся успехи, достигнутые при электрификации железнодорожных магистралей, Ш.С. Логуа присвоено звание Героя Социалистического Труда.
Сердинов Сергей Михайлович (1909-1987 г.г.)
Главный инженер треста с 1953 г. по 1958 г.
В тресте «Трансэлектромонтаж» Сердинов Сергей Михайлович работал в самый ответственный период – годы становления треста, при его непосредственном участии происходило наращивание производственного потенциала и технического оснащения электромонтажных поездов.
В 1958-1980 г.г. возглавляя Главное управление электрификации и энергетического хозяйства МПС, Сергей Михайлович внес большой вклад в развитие и техническую реконструкцию железнодорожного транспорта, в создание и совершенствование теории и практики проектирования, строительства, монтажа и эксплуатации электрифицированных железных дорог. Под его руководством осуществлялось выполнение Генерального плана электрификации железных дорог, увеличены объемы и темпы электрификации.
Он автор многих печатных работ, имел 11 авторских свидетельств об изобретениях. В 1975 г. ему присвоено звание «Заслуженный энергетик РСФСР». С.М. Сердинов является лауреатом Государственных премий СССР в области науки и техники за 1976 г. и 1981 г. Деятельность С.М. Сердинова отмечена многими орденами и медалями СССР, Почетными грамотами Президиумов Верховного Совета ряда республик.
Грубер Леонид Осипович (1907-1995 г.г.)
Главный инженер Главтрансэлектромонтажа
Заслуженный строитель РСФСР. Работал инженером, страшим инженером проектного бюро, главным инженером и начальником Техснаба МПС (1931-1954 г.г.), начальником ТО – заместителем главного инженера, главным инженером Главтрансэлектромонтажа Минтранстроя (1954-1979 г.г.), непосредственно осуществлял общее руководство по выполнению монтажных работ на объектах электрификации. При его активном участии разработаны проекты электрификации Московского ж.д. узла, характеризующиеся глубокой проработкой, внедрением новой техники и технологий монтажа (Москва - Дмитров, Москва – Рязань, Ожерелье – Павелец). Крупный специалист в области энергетики, автор и соавтор многих учебников и справочников по тяговым подстанциям, а также статей в журналах. Награжден 2 орденами(в т.ч. орденом Ленина) и медалями СССР.
На заводах осваивается выпуск оборудования СЦБ и связи. Первоначально строительство и монтаж устройств СЦБ и связи осуществляли строительно-монтажные конторы, входившие в состав служб СЦБ и связи железных дорог. Но бурное развитие народного хозяйства СССР потребовало усилить провозную способность транспортной сети. На XVII съезде ВКП(б) в 1934 г. была отмечена настоятельная необходимость дальнейшей реконструкции железнодорожного транспорта, причем в качестве одного из основных направлений указывалось оборудование железных дорог автоматической блокировкой. 
Постановление о создании специализированного треста по устройству сигнализации, связи и автоблокировки «Транссигналсвязьстрой» было подписано Председателем СНК СССР Вячеславом Молотовым, а соответствующий приказ — Народным Комиссаром путей сообщения Лазарем Кагановичем. Первыми структурными подразделениями треста стали строительно-монтажные конторы, которые в свою очередь в своем составе имели строительные дистанции, что обеспечивало управляемость строительства и мобильность подразделений.
С организацией всесоюзного треста «Транссигналсвязьстрой» объемы строительства резко возрастают: в первый год существования треста построено 1 295 кмавтоблокировки, включено в электрическую централизацию 1 604 стрелки, в механическую централизацию — 415 стрелок, механизировано 16 сортировочных горок. В 1937 г. в состав треста входили 14 строительно-монтажных контор с 54 строительными дистанциями. Коллектив треста насчитывал 389 человек. Первым начальником треста был назначен Николай Никитович Тернавский, занимавший до этого должности заместителя начальника Управления сигнализации и связи НКПС. Судьба Н. Н. Тернавского трагична: разделив судьбу многих талантливых инженеров, он был обвинен в троцкизме и, не проработав и года, репрессирован. Такая же участь постигла и преемника Н. Н. Тернавского — Афанасия Андреевича Тягни-Рядно.
Несмотря на политические трудности, в предвоенные годы проходит становление треста. Отрабатываются система организации строительства, нормативная база, технологические процессы. В эти годы осуществлено строительство автоблокировки на Балашовском ходу протяженностью 1 761 км. Он соединяет крупнейшие железнодорожные узлы Кропачево, Уфу, Куйбышев, Сызрань, Пензу, Ртищево, Поворино, Лиски, Валуйки.
Перед войной общая протяженность железнодорожных участков, оборудованных автоблокировкой, превысила 8,5 тыс. км, число стрелок, включенных в электромеханическую и электрозащелочную централизацию, достигло 13 тыс., были механизированы 32 сортировочные горки.
Картинки по запросу Дизель генераторные постов Эц
Глава 10 ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ УСТРОЙСТВ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ СТАНЦИЙ
10.1.  Классификация потребителей электроэнергии
В соответствии с «Правилами устройства электроустановок» (ПУЭ) [21] электроприемники потребители энергии (комплекс электроприемни­ков) в отношении обеспечения надежности энергоснабжения подразделя­ются на три категории.

Картинки по запросу кто есть кто в россииЭлектроприемники I категории это электроприемники, перерыв энергоснабжения которых может повлечь за собой: опасность для жизни людей, значительный ущерб народному хозяйству, повреждение дорого­стоящего основного оборудования, массовый брак продукции, расстрой­ство сложного технологического процесса, нарушение функционирования особо важных элементов коммунального хозяйства.
Из состава злектроприемников I категории выделяется особая группа злектроприемников, бесперебойная работа которых необходима для без­аварийного останова производства с целью предотвращения угрозы жизни людей, взрывов, пожаров и повреждения дорогостоящего основного обо­рудования.
Согласно «Ведомственным нормам технологического проектирова­ния» (ВНТП) [22] к электроприемникам особой группы I категории отно­сятся устройства СЦБ и связи: постов электрической централизации (ЭЦ) участковых, узловых, пассажирских и сортировочных станций с числом стрелок более 30; центральных постов диспетчерской централизации (ДЦ); узлов связи, обслуживаемых усилительных пунктов (ОУП), радиорелей­ных станций (РРС), приемных и передающих радиоцентров коротковолно­вой радиосвязи; нагрузки гарантированного освещения и вентиляции пере­численных выше устройств.

К I категории относятся устройства: ЭЦ промежуточных станций с числом стрелок до 30; автоматической и полуавтоматической блокировки (АБ и ПАБ); ЭЦ маневровых районов (МЭЦ); переездной сигнализации; станционной блокировки; тоннельной сигнализации; обвальной сигнали­зации; контрольных пунктов автоматической локомотивной сигнализации (АЛС); пунктов обнаружения нагрева букс (ПОНАБ); контрольно­габаритных устройств; пунктов списывания вагонов на сортировочных станциях с автоматической системой управления; автоматических камер хранения; станционных устройств поездной и станционной радиосвязи; комплекс горочной автоматической централизации (ГАЦ), включая ком­прессорные станции, наружное освещение вершин горок, путей надвига (в пределах до 100 м от вершины горки) и зоны замедлителей, а также горло­вина парков приема и отправления на сортировочных механизированных горках; воздуходувные станции пневматической почты; нагрузки гаранти­рованного освещения и вентиляции устройств СЦБ и связи, относящихся к I категории.
Картинки по запросу электроснабжение устройств сцб
На казарменном положении
С началом Великой Отечественной войны основной состав строительных контор был передан Центральной станции связи МПС и перешел на казарменное положение. Под названием «Восстановительная команда ЦСС» подразделение занималось восстановлением разрушенных противником средств связи. Многие работники треста ушли на фронт, большинство организаций были ликвидированы, оставшиеся — привлечены для работ на Казанской, Горьковской, Свердловской, Приволжской, Южно-Уральской, Куйбышевской и других дорогах. В 1942 г. подразделениями треста оборудовано и сдано в эксплуатацию 558 км автоблокировки на участкахНадеждинск — Гороблагодатская, Кропачево — Челябинск, Оренбург — Илецк.
По мере освобождения территории страны от врага трест «Транссигналсвязьстрой» восстанавливал разрушенные устройства СЦБ. За период 1943–1945 гг.построено и восстановлено: 4 000 км автоблокировки, 16 500 стрелок электрической централизации, 21 500 км электрожезловой системы, 10 000 км полуавтоматической блокировки. В 1944 г. созданы восстановительные строительно-монтажные конторы на Московско-Курской, Западной, Южной, Юго-Западной, Орджоникидзевской, Северо-Кавказской железных дорогах.
Картинки по запросу электроснабжение устройств сцбПо окончании войны тресту передаются освободившиеся воинские части Главного управления военно-восстановительных работ, располагавшие большим количеством людей, транспортной и строительной техникой. Эти подразделения вели строительство высоковольтно-сигнальных линий автоблокировки.
В июле 1946 г. с организацией Харьковского завода в дополнение к ранее организованному Свердловскому заводу было завершено создание базы стройиндустрии треста, которая обеспечила линейные подразделения железобетонными конструкциями, оснасткой высоковольтных линий, релейными стативами, стеллажами и т. д.
К 1949 г. строители, эксплуатационники и военные железнодорожники закончили восстановление разрушенных врагом устройств СЦБ на освобожденной территории страны. Восстановительные строительно-монтажные конторы переименовываются в строительно-монтажные конторы, и в их составе действуют строительно-монтажные участки и прорабские пункты.

Картинки по запросу Элементы строительства Автоблокировки Как в предвоенные, так и в первые послевоенные, годы подразделения треста практически ежегодно в полном составе передислоцировались на новые объекты строительства, жили семьями в двухосных вагонах. Крайне низкой была механизация и индустриализация строительства: рытье кабельных траншей, котлованов под опоры ЛЭП автоблокировок выполнялось вручную, не хватало автомобилей, автокранов, траншеекопателей, бурильно-крановых машин, экскаваторов.  Вся надежда была на мотовозы АГМу и железнодорожные краны ПК-6. Монтаж релейных шкафов, релейных стеллажей выполнялся на стройплощадках в полевых условиях. При постоянных передислокациях не было возможности построить производственно-технические помещения. Но ни бытовые трудности, ни тяжелый труд, ни суровые природные условия не пугали и не останавливали советских людей, разгромивших гитлеровскую Германию и охваченных желанием быстрее восстановить разрушенное и строить новое.
Развитие страны — развитие треста
19 августа 1954 г. в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР «Транссигналсвязьстрой» вошел в состав Министерства транспортного строительства и в 1961 г. был переименован во Всесоюзный специализированный монтажный трест по автоматике и телемеханике железной дороги «Транссигналстрой».
Инженерно-технические работники треста, рационализаторы приступили к разработке и внедрению типовых технологических процессов, монтажу оборудования, комплексному использованию строительной техники. Многие разработки тех лет используются и в настоящее время. Послевоенный энтузиазм не угасает: развивается стахановское движение. В 1959 г. «Транссигналстрой» совместно с трестом «Трансэлектромонтаж» выступил на страницах газет с обращением ко всем строителям и железнодорожникам Советского Союза включиться во Всесоюзное социалистическое соревнование за досрочное выполнение плана строительно-монтажных работ и за досрочную сдачу в эксплуатацию участков электрификации 1959 г. Взятые обязательства были выполнены: с 1956 по 1960 гг. транспортными строителями сдано в эксплуатацию 5 749 км новых железнодорожных линий, 3 385 кмвторых путей, 7,5 тыс. км автоблокировки и диспетчерской централизации, 11 тыс. стрелок электрической централизации, электрифицировано 8,5 тыс. км магистралей. На карте появились новые стальные магистрали: Новокузнецк — Абакан, Тайшет — Лена, Актогай — Госграница; электрифицированные направления: Иркутск — Черемхово, Харьков — Славянск, Туапсе — Сочи. Началась реконструкция Пермского, Юдинского, Горьковского, Лянгасовского, Челябинского узлов. К 1962 г. введена автоблокировка на всем направлении от Москвы до Байкала (станция Карымская), протяженность которой составила 6 286 км.
Начиная с 1957 г. трест «Транссигналстрой» ежегодно признавался победителем Всесоюзного социалистического соревнования с вручением ему переходящего Красного Знамени Министерства транспортного строительства СССР и ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта. В 1962 г. трест награжден орденом Трудового Красного Знамени.
С 1954 по 1972 гг. трестом руководит Петр Павлович Григориадис, участник Великой Отечественной войны, кавалер многих государственных наград. При немсложился мощный коллектив, способный решать в своей отрасли любые поставленные задачи. Сложилась четкая и действенная система управления строительством и контроля, когда заместители управляющего исполняли не только свои функциональные обязанности, но и курировали закрепленные за ними линейные подразделения, а также зачастую на месте руководили работами на важнейших стройках.
В 60-е гг. были разработаны и начали массово внедряться новые системы диспетчерской централизации (ЧДЦ), маршрутно-релейной централизации (МРЦ). Были созданы новые приборы, которые, составив основу блочной системы, позволили перейти на индустриальные методы строительства. С заводов стали поступать смонтированные стативы и релейные шкафы. Возрастает механовооруженность строительно-монтажных организаций. Деревянные опоры уступили место железобетонным, были механизированы рытье котлованов, развозка и установка опор.
В результате внедрения автоблокировки на двухпутных линиях их пропускная способность увеличивается в 2–3 раза по сравнению с линями, оборудованными полуавтоматической блокировкой. На однопутных линиях пропускная способность при автоблокировке и диспетчерской централизации возрастает в 1,2–1,4 раза. Применение электрической централизации стрелок и сигналов повышает пропускную способность станций в 1,3–1,6 раза, высвобождает в среднем 55 чел. на каждые 100 централизуемых стрелок. Значительный эксплуатационный и экономический эффект дает механизация и автоматизация сортировочных горок. Существенно повышается безопасность движения. На каждые 100 км линий высвобождается 60–70 чел. эксплуатационного штата.
Важнейший процесс, который проходит в это время, — это «оседание» линейных подразделений треста на постоянные места базирования в крупных центрах страны, чтобы перекрывать целый регион строительства. На новые объекты перемещались прорабские участки — это позволило одновременно сохранить мобильность треста. Постоянное расположение в местах базирования позволило начать строительство производственных и служебных помещений, жилья. Все строительные базы были построены за счет собственных ресурсов треста.
Из тех лет в историю страны вписано строительство железнодорожной линии Абакан — Тайшет, «трассы мужества» — за один 1965 г. было построено 657 км диспетчерской централизации. На трассе работали в основном молодежные бригады монтажников.
Картинки по запросу Годы БАМа ТранссигналстрояВ 1971 г. началось строительство автоблокировки на Транссибирской магистрали от ст. Карымская до ст. Владивосток на Забайкальской и Дальневосточной железных дорогах протяженностью 3000 км. Генеральным подрядчиком был назначен трест «Транссигналстрой». Строительство велось в тяжелых условиях, особенно на Забайкальской железной дороге. Для реализации этих объектов был создан ряд новых подразделений, направлены монтажники и командиры опытных СМП. Координировали работу заместители управляющего трестом на участках Забайкальской железной дороги — Б. В. Нечаев, Э. Я. Чайковкий, на участках Дальневосточной железной дороги — Е. С. Жулин. В 1976 г. строительство было успешно завершено — в эксплуатацию пущены более 3000 км автоблокировки, диспетчерской централизации и магистральных кабелей связи, более 3 500 км двухцепных ЛЭП-10 кв. автоблокировки, включено в электрическую централизацию свыше5 000 стрелок, установлено свыше 10 000 светофоров.
Картинки по запросу Знак звание лауреата Государственной премии СССР.Также в эти годы «Транссигналстрой» активно участвует в выполнении общегосударственных программ по развитию Сибирских и Дальневосточных регионов освоению целины, нефтегазовых районов в Западной Сибири, в Нечерноземье. Большой победой строителей и эксплуатационников явилось завершение оснащения устройствами автоматики и телемеханики главной магистрали страны Москва — Байкал — Владивосток.
В 1975 г. Приказом Минтрансстроя были присвоены новые наименования линейным подразделениям «Транссигналстроя»: спецуправления получили статус строительно-монтажных поездов. В таком составе с небольшими изменениями трест работает до начала эпохи рыночной экономики...
 Байкало-Амурская магистраль стала последним большим подарком СССР современной России. 
Железную дорогу Тайшет – Советская Гавань начали строить ровно 45 лет назад, на волне нефтяного бума. А закончили спустя еще 10 лет, в 1984-м – за каких-то полгода до горбачевской перестройки. БАМ показала: наша страна способна вытащить сложнейшие проекты (а это 4000 км по тайге, вечной мерзлоте и безлюдным местам) без строительства на костях, без лагерного труда. Достаточным оказалось комсомольского энтузиазма в сочетании с государственной пропагандой походной романтики. Ну и конечно, материального стимула – зарплаты у БАМовцев были очень хорошие. В разговорах они называют суммы от 300 до 1000 рублей в месяц (в любом случае это в разы больше средней советской зарплаты 1974 года – 128 рублей).

 «Великий угольный путь» так называет Магистраль еще один БАМовец, первый глава РЖД Геннадий Фадеев (в 1974-м он как раз был начальником Тайшетского отделения Восточно-Сибирской железной дороги). 90 вагонов с углем в сутки отправляются по магистрали к Тихому океану только из Нерюнгри. А есть еще богатые залежами Иркутская область, Забайкалье, Кузбасс, Тува...
Это в европейской России есть Волга-матушка и Дон-батюшка. А на востоке родителей местной экономики зовут Транссиб и Магистраль. В Тынде, «столице БАМа», у вокзала стоит ей, Магистрали, памятник – в представлении скульптора это молодая гордая девушка, чем-то напоминающая «Свободу на баррикадах» французского художника Делакруа (возможно, выразительной грудью)....
Строительство на ЖД предприятиях Годы БАМа...
Картинки по запросу Строительство на ЖД предприятиях Годы БАМаС 1975 г. начинается период бурного транспортного строительства в районах Дальнего Востока, Восточной и Западной Сибири. В регионах формируются крупнейшие территориально-производственные комплексы Братск-Усть-Илимский, Канско-Ачинский, Саяно-Шушенский, Западно-Сибирский. Строятся угольные разрезы, заводы черной и цветной металлургии, морские порты. В связи с этим начинается строительство БАМа, Бам — Тында — Беркакит, Хребтовая — Усть-Илимская, вторых путей с электрификацией Тайшет — Лена, электрификации линии Карымская — Хабаровск, строительство железнодорожных линий к нефтегазовым месторождениям Западной Сибири.
С 1977 г. в строительстве БАМа принимают участие поезда треста «Транссигналстрой», прежде всего СМП-807. Коллективом СМП-807 выполнены работы по оснащению устройствами автоматики и телемеханики восточного участка БАМа Тында — Комсомольск-на-Амуре. Построена диспетчерская централизация на естественных продолжениях БАМа Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань (453 км) и Комсомольск-на-Амуре — Хабаровск (330 км).
Координацию работ вели в разные периоды представители треста Л. Н. Боднюк, Г. Л. Вайнштейн, Г. Г. Жолудев. Общее руководство работой трестов «Главтрансэлектромонтажа» осуществлял главный инженер главка Э. Я. Мориц. Большую помощь монтажникам оказывали заместители начальника «Главбамстроя» Е. В. Басин и В. Ф. Сакун, заместитель начальника железнодорожных войск по строительству БАМа генерал В. Т. Волобуев. Байкало-Амурская магистраль протяженностью 3100 км, оснащенная устройствами автоматики и телемеханики, в 1989 г. была сдана в постоянную эксплуатацию. Десятки отличившихся монтажников и инженерно-технических работников отмечены государственными наградами. Одновременно со строительством БАМа ведется электрификация участка Карымская — Хабаровск. Выполнено переоборудование устройств автоблокировки под электрическую тягу.
Не только в Союзе…
Картинки по запросу Строительство Автоблокировки  БАМа

Начиная с 60-х гг. развиваются связи с зарубежными странами. Специалисты треста «Транссигналстрой» принимают активное участие в оснащении при строительстве отечественными устройствами автоматики и телемеханики подъездных путей к металлургическим заводам в Бхилаи и Баккара в Индии, железнодорожной линии Багдад — Басра и подъездных путей к морскому порту Басра в Ираке, железнодорожных линий Алеппо — Камыпшы и Алеппо — Латакия, подъездных путей к порту Тарус в Сирии, железнодорожной линии Гавана — Сант-Яго на Кубе, подъездных путей к бокситному комбинату в Нигерии, подъездных путей и развитие порта Конакри в Гвинее, в развитии железнодорожного узла Пхеньян в Северной Корее, подъездных путей к горно-обогатительному комбинату «Эрденет», развитии железнодорожной станции Сухе-Батор в Монголии, электрической централизации станции Пловдив, подъездных путей морского порта Варна в Болгарии.
Перестройка, которую мы пережили...  Казалось бы, ничто не предвещало грандиозной смены экономических формаций. Однако перемены приближались с неудержимой быстротой. В связи с образованием в 1991 г. Союза Независимых Государств из состава треста вышли подразделения, дислоцированные на территориях бывших союзных республик. В Белоруссии остался СМП-802, который вошел в состав Белорусской железной дороги под названием «Белтрансавтоматика». Отделились на Украине поезда СМП-803 (Харьков), СМП-818 (Днепропетровск), СМП-816 (Кировоград) и Днепропетровская техническая школа, в Узбекистане — СМП-820 (Ташкент), в Казахстане — СМП-817 (Алма-Ата) и СМП-810 (Целиноград). Проявились центробежные тенденции в России: из состава треста вышел СМП-801 (Москва). Настоящей бедой в 90-е гг. является недостаток денежных средств, расчеты ведутся бартером, взаимозачетами и т. д., начинает развиваться посредничество. В период 1988–1998 гг. было практически заморожено развитие и в обновлении устройств автоматики и телемеханики на железнодорожной сети.
Однако в это сложное, неустойчивое время коллектив треста сохранил целостность структуры, кадры, производственные мощности и строительную базу, а главное — доверие железных дорог, подтвердив свою дееспособность и надежность. В составе треста остались 12 структурных подразделений, расположенных на территории России. В июле 1992 г. государственный трест «Транссигналстрой» преобразован в акционерное общество по строительству и монтажу устройств автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте «Транссигналстрой». 18 мая 1994 г. в Москве состоялось первое общее собрание акционеров общества. Первым генеральным директором Общества избран Б. В. Нечаев, который бессменно возглавляет коллектив до сегодняшнего дня. Председателем совета директоров избран Г. Г. Жолудев Государство сохранило контроль за деятельностью общества: контрольный пакет акций закреплен в федеральной собственности, представители государства входят в состав совета директоров. 
Картинки по запросу Строительство Автоблокировки  БАМа
Очень трогает Душу песня Арсена Петросова - Караван : Караван, на восток, звёзды, ночь и песок
Как мираж там, в дали, океан И пути нет конца, он идёт месяца И чуть-чуть караванщик пьян… И немного, задремавши он Снова видит свой любимый сон… Прпев: Вот вернусь я домой  И умоюсь водой холодной, Там всегда меня ждут, Там всё есть, что душе угодно Вот вернусь я домой Встретит милая у порога Позову я друзей, и вино потечёт рекой А пока караван, всё идёт по пескамИ верблюд так устал от жары День и ночь, ночь и день Он ползёт словно тень С дальних стран, он везёт дары… И дорогой трудной, утомлён, Караванщик снова видит сон…. 
Организация включена в перечень акционерных обществ, имеющих стратегическое значение для обеспечения национальной безопасности государства, имеет мобилизационные задания. Филиалы «Транссигналстроя» расположены: Санкт-Петербург — СМП-804, Екатеринбург — СМП-805, Челябинск — СМП-806, Хабаровск — СМП-807, Воронеж — СМП-808, Самара — СМП-809, Иркутск — СМП-810, Нижний Новгород — СМП-812, Новосибирск — СМП-813, Батайск — СМП-819, Ярославль — СМП-821, «Завод специзделий СЦБ» в Екатеринбурге.
Картинки по запросу Строительство Автоблокировки  БАМа
Картинки по запросу Сваи Керченского моста
Коренным образом и не в лучшую сторону 
изменились условия существования и деятельности предприятия. Отошла в прошлое плановая система хозяйствования, что вызвало трудности в финансировании, материально-техническом снабжении, уменьшились объемы работ...
Картинки по запросу Проход Азова через Крымский мост После развала СССР.... Инфоцентр "Крымский мост" опубликовал видеоролик, раскрывающий применяемые при строительстве моста через Керченский пролив технологии – в частности, по типу используемых свай в фундаментах опор моста и способах их погружения в грунт. Видео размещено на официальном канале "Крымского моста" в сети Youtube. Как следует из видео, застройщик планирует использовать у берегов Крыма призматические сваи сечением 400х400 мм, которые войдут в грунт на глубину до 16 метров. Буронабивные сваи диаметром 1200 мм будут погружаться на глубину до 45 метров у берегов Тамани.
 На острове Тузла используют трубчатые сваи диаметром 1420 мм с глубиной погружения до 94 метров. Все сваи будут объединены между собой железобетонным ростверком – верхней частью свайного или столбчатого фундамента, которая объединяет все сваи в единую конструкцию.
 КЕРЧЬ, 5 января, РИА ФедералПресс. Строители моста через Керченский пролив в погрузили более 3500 свай в дно пролива и грунт сухопутных участков перехода. Это половина от предусмотренного проектом числа свай. Общая длина установленных на данный момент свай превышает 150 километров. Строители установили на сваи 210 опор будущего моста. Согласно проекту им предстоит установить еще 385 опор. В 2017 году планируется установить все опоры автомобильной части моста и до 40 % опор его железнодорожной части, а также смонтировать около 20 % пролетов и заасфальтировать пять километров.+ Справка «ФедералПресс»: Керченский мост должен соединить Крым с материковой частью России автомобильной и железной дорогой. Предполагается, что движение машин по мосту откроется в декабре 2018 года, поездов – 1 декабря 2019 года. Расчетная пропускная способность четырехполосной автотрассы моста - 40 тыс. машин в сутки. Железная дорога будет двухпутной с пропускной способностью 47 пар поездов в сутки...
Картинки по запросу Сваи Керченского мостаКартинки по запросу Сваи Керченского моста
Картинки по запросу Сваи Керченского мостаВ сложившейся экономической ситуации, в условиях спада производства и инфляции организация вела активный поиск нестандартных решений. Это в первую очередь расширение номенклатуры услуг. Кроме основной деятельности, было освоено выполнение работ по монтажу устройств связи, электроснабжения, радио, промышленного телевидения, пожарной и охранной сигнализации; по производству строительных материалов, конструкций и изделий; по оказанию инжиниринговых услуг, в том числе технологической комплектации объектов строительства. Сохранены деловые отношения со всеми строительно-монтажными поездами бывшего треста «Транссигналстрой», оставшимися за пределами РФ. Налажены связи с эксплуатационными службами железных дорог стран СНГ. Общество осуществляет поставки материалов, специзделий, продукции промышленности на строящиеся объекты стран СНГ. В 1994–1995 гг. подразделения ОАО «Транссигналстрой» работали на объектах ДЦ на участке Костомукша — Петрозаводск, электрификации на участках Чудово — Новгород, Хабаровск — Бикин, Зилово — Ксеньевская, Хребтовая — Усть-Илимск, автоблокировки на участке Бутурлиновка — Павловск, вторых путей на участках Бугульма — Ульяновск, Баженово — Изумруд, ЭЦ на станции Бетонная Приволжской ж. д., на станции Базарная Куйбышевской ж. д., на станции Океанская Дальневосточной ж. д., на станции Петровская Северной ж. д., метро в Екатеринбурге, промышленного телевидения и усиления средств связи на станции Забайкальск и мн. др.
Картинки по запросу Строительство Автоблокировки  БАМа
Картинки по запросу Строительство Автоблокировки  БАМа
В 1995 г. большой объем монтажных работ выполнен на Восточно-Сибирской дороге. В августе 1995 г. открыто движение на электротяге по участку Хребтовая — Усть-Илимск, а в ноябре переведен на электротягу переменного тока участок Зима — Слюдянка. Оба объекта сданы досрочно.
В 1997–2000 гг. ОАО «Транссигналстрой» принимает участие в комплексной реконструкции магистрали Санкт-Петербург — Москва протяженностью 649 км. На линии введена в эксплуатацию автоблокировка с тональными рельсовыми цепями, на большинстве станций построены новые электрические централизации. Работы выполнялись в условиях переустройства земполотна с укладкой геотекстиля, полностью реконструировалось энергоснабжение сигнальных точек.
Однако планомерной работы по обновлению модернизации устройств СЦБ не велось, что стало угрожать безопасности движения поездов. Потребовалось принятие неординарных мер для выправления положения. По инициативе руководителя департамента сигнализации, централизации и блокировки МПС В. А. Милюкова была разработана и утверждена «Программа обновления и развития средств железнодорожной автоматики и телемеханики на российских железных дорогах на 2000–2004 годы», которой предусматривается модернизация и реконструкция 8 822 стрелок электрической централизации, 2 237 км автоблокировки, 3 746 км диспетчерской централизации.
ОАО «Транссигналстрой» активно включилось в осуществление этой программы. Были дополнительно подготовлены электромонтажники, обновлена и модернизирована техника. На первых порах трест «Транссигналстрой» выступал в роли генподрядчика, и хотя затем к исполнению этих обязанностей были привлечены посредники, работы на важнейших объектах по-прежнему выполняются силами филиалов общества.
Из строящихся в этот период объектов по программе ЖАТ важнейшими, безусловно, являются автоблокировка с тональными цепями Владимир — Болдино Горьковской ж. д. (исполнитель СМП-812), Оренбург — Кинель Южно-Уральской ж. д.(исполнители СМП-809 и СМП-806) и электрическая централизация ст. Находка-Восточная Дальневосточной ж. д. (исполнитель СМП-807)
Картинки по запросу Строительство Автоблокировки  БАМа
Продолжается электрификация участков на Октябрьской и Северной ж. д. Знаковым событием для железнодорожного транспорта России является ввод в 2002 г. в эксплуатацию участка электрификации Губерово — Свиягино Дальневосточной ж. д., и тем самым завершение электрификации магистрали Москва — Владивосток. Работы на участке Губерово — Свиягино по строительству и монтажу автоматики и телемеханики выполнялись силами СМП-807 (директор С. В. Колбенев). В помощь СМП-807 были направлены прорабские участки СМП-805, СМП-806 и СМП-808.


Картинки по запросу Строительство Автоблокировки  БАМаКоллектив гордится тем, что сотни тысяч километров автоблокировки на перегонах, электрические централизации на тысячах станций и разъездов железнодорожных магистралей нашей страны построены и продолжают строиться руками рабочих и инженеров «Транссигналстроя». Важная заслуга в этом процессе, в сохранении и развитии «Транссигналстроя» принадлежит руководству подразделений, правлению акционерного общества треста и в первую очередь сегодняшнему руководителю треста, бессменному генеральному директору Б. В. Нечаеву, с 1959 года прошедшему трудовой путь от должности электромонтера до управляющего трестом.
От редакции. Более подробная информация о работе треста «Транссигналстрой», развитии его региональных подразделений будет представлена в специальном выпуске нашего журнала, посвященном юбилею этой организации.
 Орловский тоннель родился от бессонницы. 

Строительство Комплекса сооружений защиты Санкт-Петербурга от наводнений.  «Рос-Газ-Экспо» и «Котлы и горелки» — вместе в Петербурге.  Качество, проверенное годами!.  Новинки противопожарного оборудования НПО «Пульс».  Всё включено. Укладка керамического гранита. Рекомендации MAPEI...
 Воспоминания Бутковского А.А.  http://prikaspi-soys.blogspot.ru/p/blog-page_2611.html  

112
101, 01
102, 02
103, 03
104, 04 (Служба газа)
Теперь "цифра" (0-1) признанный эталон  комфортности в области связи и высоких технологий объединившая  все и вся 
России сегодня как никогда нужны люди, смертность с некоторых пор существенно превышает рождаемость. В то же время чужаков нигде не любят, даже когда это свои, родные чужаки.»
В 2013 году повсеместно демонтированы декадно- шаговые  АТС, закончилась зра механизмов искателей и подъемников,  угольных разрядников, массивных металлических конструкций и звонков громкого боя напоминающих трезвон поля брани вызова обслуживающего персонала на место  принятия немедленных решений. 
Теперь "цифра" (0-1) признанный эталон  комфортности в области связи и высоких технологий объединившая  все и вся ... Ставшее крылатым выражение из произведения Владимира Маяковского написанное им в 1927 году цитируется как шутливое пожелание здоровья и долголетия, землякам, друзьям , товарищам. Понимаю, что я счастливый человек и мне почему-то постоянно везет. Что это, наваждение,  это судьба которая идет со мной уже 70 с лишним лет, предсказывают что доживу до 80-ти., а там видно будет...

 Семь десятилетий на магистралях страны. - Репост на ЖД тему.

История открытого акционерного общества по строительству и монтажу устройств автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте «Транссигналстрой», ранее Ордена Трудового Красного Знамени Всесоюзного специализированного монтажного треста «Транссигналстрой», — это часть истории развития железнодорожного транспорта страны, его важной подотрасли — средств регулирования движения поездов.

Развитие средств сигнализации и связи в теперешнем понимании на железных дорогах началось в годы первых пятилеток. В 1931 г. был создан специализированный проектно-изыскательский институт «Гипротранссигналсвязь», ставший головным в области разработки и проектирования средств железнодорожной сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) и связи.
В начале 30-х гг. на железных дорогах начинается внедрение автоматической блокировки, электрической централизации, локомотивной сигнализации. Вводится в эксплуатацию автоблокировка на участках Покровскоe-Стрешнево — Волоколамск и Москва — Мытищи. С 1930 г. железнодорожные ВТУЗы начали готовить инженеров по СЦБ.
В 1934 г. на станции Красный Лиман вошла в строй первая механизированная сортировочная горка, а в 1935 г. завершено оборудование диспетчерской централизацией участка Люберцы — Куровская, авторегулировкой — Москва — Владимир, автоблокировкой — Серпухов — Москва — Рязань, Основа — Красный Лиман, Прохладная — Гудермес — Грозный. На отечественных заводах осваивали выпуск оборудования СЦБ и связи.
Строительство и монтаж устройств СЦБ и связи осуществляли строительно-монтажные конторы (Шстрой), входящие в состав служб СЦБ и связи железных дорог. Бурное развитие народного хозяйства СССР потребовало соответствующего развития и железнодорожного транспорта. На XVII съезде ВКП(б), состоявшемся в 1934 г., была отмечена настоятельная необходимость дальнейшей реконструкции железнодорожного транспорта, причем оборудование железных дорог автоматической блокировкой указывалось в качестве одного из основных направлений этой реконструкции.
Когда родился трест
Возрастание объемов работ по строительству и монтажу устройств СЦБ вызвало необходимость их механизации, индустриализации, подготовки специалистов, унификации технологических приемов строительства и соответствующей организации строительства, что было реализовано соответствующими Постановлениями СНК СССР и приказом НКПС, выписки из которых приводятся ниже.
ВЫПИСКА из Постановления СНК СССР № 423 от 3 марта 1936 года.
Об организации в системе НКПС подрядных территориальных строительно-монтажных трестов по ж. д. строительству всесоюзных трестов по выполнению специальных работ, СНК СССР постановляет: 
1. Согласиться с предложением НКПС об организации следующих подрядных трестов:
1) Всесоюзный трест по устройству сигнализации, связи и автоблокировки «Транссигнал-связьстрой» — город Москва. 
2) Организацию перечисленных трестов закончить к 1-му апреля с. г. 
3) Обязать НКПС обеспечить заключение договоров на строительные работы не позже15-го апреля с. г. 
4) Впредь до заключения договоров счета перечисленных трестов должны выплачиваться банками в порядке, установленном постановлением СНК СССР от 18 февраля с. г. № 265 (пункты 2 и 3). 
5) Разрешить НКПС за счет капиталовложений 1936 года провести спонсирование балансов подрядных трестов, организуемых на базе существующих строительных организаций.
Председатель Совета Народных Комиссаров Союза ССР В. Молотов
Зам. Управляющего Делами 
Совета Народных Комиссаров СССР И. Межлаук
ПРИКАЗ Народного комиссара путей сообщения
15 марта 1936 г. № 23/Ц
Картинки по запросу замки системы мелентьеваКартинки по запросу Аппараты МКУ на ЖД станцииОб организации строительства НКПС в 1936 году. 
В соответствии с постановлением СНК и ЦК ВКП (б) от 11 февраля с. г. «Об улучшении строительного дела и об удешевлении строительства» и постановлением СНК СССР от 3 марта 1936 года № 432 «Об организации в системе НКПС подрядных территориальных строительно-монтажных трестов по железнодорожному строительству и всесоюзных трестов по выполнению специальных работ», в целях создания в системе НКПС постоянно действующих подрядных строительных организаций, обладающих собственной материально-технической базой и постоянными кадрами строителей,
ПРИКАЗЫВАЮ: Организовать следующие территориальные строительно-монтажные тресты и всесоюзные специализированные тресты:
11. Всесоюзный трест «Транссигналсвязьстрой» (город Москва) для ведения работ по сигнализации, централизации и блокировке на эксплуатируемой сети и новостройках. Трест организовать на базе московской конторы «Транссвязьстрой».
Народный комиссар  путей сообщения Л. Каганович
Картинки по запросу электроснабжение устройств сцбОрганизованные в соответствии с Приказом НКПС от 15 марта 1936 г.№ 23/Ц девять подрядных территориальных строительно-монтажных трестов и три всесоюзных специализированных треста положили начало в системе НКПС (МПС) выполнению строительно-монтажных работ подрядным способом.
Основная задача треста, определенная его первым Уставом: строительство и монтаж на эксплуатируемой и вновь строящейся железнодорожной сети механизированных сортировочных горок, электрической и механической централизации стрелок и сигналов, диспетчерской централизации, автоблокировки, авторегулировки, автоматических телефонных станций, радиосвязи, магистральных телефонных станций и других видов сигнализации и связи. Район деятельности треста определен «пределами всей сети железных дорог» страны.
Структурными подразделениями треста являлись строительно-монтажные конторы, которые, в свою очередь, в своем составе имели строительные дистанции, что обеспечивало управляемость строительства и мобильность подразделений.
Картинки по запросу замки системы мелентьеваПредвоенные годы: С организацией треста «Транссигналсвязьстрой» резко возрастают объемы строительства. В первый год существования треста построено 1 295 км автоблокировки, включено в электрическую централизацию 1 604 стрелки,в механическую централизацию 415 стрелок, механизировано 16 сортировочных горок. В 1937 г. в состав треста входили 14 строительно-монтажных контор с54 строительными дистанциями. Коллектив треста насчитывал 389 человек.
Первым начальником треста был назначен Николай Никитович Тернавский, занимавший до этого должности заместителя начальника Управления сигнализации и связи НКПС. Судьба Н. Н. Тернавского трагична — на основании доносов он был обвинен в троцкизме и, не проработав и года, репрессирован. Такая же участь постигла и преемника Н. Н. Тернавского — Афанасия Андреевича Тягни-Рядно. Изобретатель маршрутно-контрольных устройств (МКУ системы Е. Е. Наталевича), которые получили массовое распространение на железных дорогах.За выдающиеся заслуги в развитии советской науки и в деле подготовки научных кадров Указом Президиума Верховного Совета СССР от 13 марта 1969 Льву Александровичу Мелентьеву присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и Золотой медали «Серп и Молот». Л.А. Мелентьев – лауреат премии Совета Министров СССР (1985), премии АН СССР им. Г.М. Кржижановского (1961, 1980). Награжден тремя орденами Ленина (1967, 1978, 1984), орденами Октябрьской Революции (1975), Трудового Красного Знамени (1945), «Знак Почета» (1945), медалью им. Франтишека Крижика Чехословацкой Академии наук (1978), другими медалями. В 1978 ему присвоено звание Почетного доктора Пражского политехнического института, Гданьского политехнического института.
Предвоенные годы — время становления треста. Отрабатывается система организации строительства, нормативная база, технологические процессы. В эти годы осуществлено строительство автоблокировки на Балашовском ходу протяженностью 1 761 км. Он соединяет крупнейшие железнодорожные узлы Кропачево, Уфа, Куйбышев, Сызрань, Пенза, Ртищево, Поворино, Лиски, Валуйки. Руководители треста в предвоенные годы: Семен Михеевич Ионов (январь 1938 г. — май 1939 г.) Петр Станиславович Зубрицкий (май 1939 г. — август 1940 г.) Владимир Васильевич Герасимович (август 1940 г. — сентябрь 1953 г.). 
Список форумов ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ АРТЕФАКТЫОтличными организаторами строительства проявили себя в этот период руководители контор А. Я. Скрипко, В. В. Малинников, В. Ф. Войлоков, А. И. Хрястов, П. П. Черкашин. Были заложены традиции добросовестного отношения к выполняемой работе, преданности своему делу. Уже 10 апреля 1936 г. приказом № 39/Ц Народного комиссара путей сообщения СССРЛ. Кагановича награждены значком «Почетного железнодорожника»: зам. начальника треста С. С. Зыков; начальник отдела треста В. А. Меньшиков; значком «Ударник Сталинского призыва»: начальник отдела трестаИ. Е. Розенцвейг; начальник отдела горок треста В. Е. Савицкий; старший техник В. В. Пушкарская; техник Т. Г. Сизов. 
Перед войной общая протяженность железнодорожных участков, оборудованных автоблокировкой, превысила 8,5 тыс. км, число стрелок, включенных в электромеханическую и электрозащелочную централизацию, достигло 13 тыс., были механизированы 32 сортировочные горки.
Военное лихолетье: С началом Великой Отечественной войны основной состав строительных контор был передан Центральной станции связи МПС и перешел на казарменное положение. Под названием «Восстановительная команда ЦСС» подразделение занималось восстановлением разрушенных в результате налетов авиации противника средств связи. Начальником команды назначили В. Ф. Теплицкого. 

Картинки по запросу замки системы мелентьеваМного работников треста ушло на фронт, большинство организаций были ликвидированы, а оставшиеся привлечены для работ на Казанской, Горьковской, Свердловской, Приволжской, Южно-Уральской, Куйбышевской и других дорогах. В это время выросли новые руководители подразделений треста, такие как Е. Т. Фатькин, Г. М. Кулыгин, Н. Н. Климов, Н. Ф. Мучкин и др. В 1942 г. подразделениями треста оборудовано и сдано в эксплуатацию 558 км автоблокировки на участках Надеждинск — Гороблагодатская, Кропачево — Челябинск, Оренбург — Илецк. За ударную работу на этих стройках прорабы Н. К. Баклач и Ф. Н. Птицын награждены орденом «Знак Почета». МОСКВА, 20 фев — РИА Новости. Личный телефон Адольфа Гитлера ушел с молотка на аукционе в США за 243 тысячи долларов, говорится в заявлении аукционного дома Alexander Historical Auctions.Архивное фото: По данным агентства Франс Пресс, передали британскому офицеру, семья которого хранила его более 70 лет.стоимость телефона оценивалась в пределах 200-300 тысяч долларов, а стартовая цена составляла 100 тысяч.
Личный телефон Адольфа Гитлера. Архивное фото"Духовное возрождение" на Юге РоссииТелефон Siemens c гравировкой имени Гитлера был подарком вермахта. В 1945 году его нашли в бункере Гитлера советские солдаты... Личный телефон Гитлера ушел с молотка на аукционе за 243 тысячи долларов. Аукционный дом называет этот лот "возможно, самым разрушительным "оружием" всех времен, лишившим жизни миллионы людей по всему миру".
По мере освобождения территории страны от врага трест «Транссигналсвязьстрой» восстанавливал разрушенные устройства СЦБ. За период 1943–1945 гг. построено и восстановлено: 4 000 км автоблокировки, 16 500 стрелок электрической централизации, 21 500 км электрожезловой системы, 10 000 км полуавтоматической блокировки.
 В 1944 г. созданы восстановительные строительно-монтажные конторы на Московско-Курской (Ю. М. Иванов), Западной (Т. В. Моисеев), Южной (А. Я. Скрипко), Юго-Западной (Н. М. Шацкий), Орджоникидзевской (Б. Я. Мисько), Северо-Кавказской (П. П. Черкашин) железных дорогах. Трофей советских солдат - телефон Гитлера после победы передан английскому офицеру продается в США как раритет использовавшийся Гитлером в последнии 2 года войны... 

Картинки по запросу Знак  лауреата России
По окончании войны…
Личный телефон Гитлера ушел с молотка на аукционе за 243 тысячи долларов
"Духовное возрождение" на Юге России
Личный телефон Адольфа Гитлера. Архивное фото
Картинки по запросу ШМ СЦБ - электромонте на ЖД транспортеТрофей советских солдат - телефон Гитлера после победы передан английскому офицеру продается в США как раритет использовшийся Гитлером в последнии 2 года войны... 
Картинки по запросу Знак звание лауреата Государственной премии СССР.Картинки по запросу Знак  лауреата России
По окончании войны…
По окончании войны тресту передаются освободившиеся воинские части Главного управления военно-восстановительных работ, располагавшие большим количеством людей, транспортной и строительной техникой. Эти подразделения вели строительство высоковольтно-сигнальных линий автоблокировки. 
В июле 1946 г. с организацией Харьковского завода в дополнение к ранее организованному Свердловскому заводу было завершено создание базы стройиндустрии треста, которая обеспечивала линейные подразделения железобетонными конструкциями, оснасткой высоковольтных линий, релейными стативами, стеллажами и т. д.

К 1949 г. строители, эксплуатационники и военные железнодорожники закончили восстановление разрушенных врагом устройств СЦБ на освобожденной территории страны. 
Восстановительные строительно-монтажные конторы переименовываются в строительно-монтажные конторы, и в их составе действуют строительно-монтажные участки и прорабские пункты.  Приказом МПС от 14 февраля 1953 г.№ Г-10617 структура треста была упорядочена. Были ликвидированы строительно-монтажные конторы. В составе треста было организовано 12 самостоятельных линейных хозяйственных единиц, в том числе 4 строительно-монтажных поезда и 8 строительных участков. 
В эти годы многое сделано для улучшения хозяйства треста, повышения рентабельности, ликвидации затоваренности и оздоровления имущественных и расчетных статей баланса. Большой вклад в оздоровление экономики внесли работники нормативно-исследовательской станции Т. В. Куммер, М. А. Могильник, В. А. Стажадзе, Т. В. Вяжевич, Н. П. Фурсов, разрабатывая технически обоснованные нормы, изыскивая и внедряя передовые методы труда. 
19 августа 1954 г. в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР от 14 августа 1954 г. № 1723 всесоюзный специализированный трест по строительству и монтажу сигнализации и связи железных дорог «Транссигналстрой» вошел в состав Министерства транспортного строительства с нижеследующими структурными подразделениями:
Приказом Минтрансстроя от 10 января 1955 г. № 7, во исполнение Постановления Совета Министров СССР от 7 января 1955 г.№ 22 всесоюзный трест по строительству и монтажу сигнализации и связи на железных дорогах «Транссигналсвязьстрой» реорганизован во всесоюзный монтажный трест «Транссигналстрой» Главмонтажстроя.
 Следует отметить, что в довоенные и послевоенные годы подразделения треста практически ежегодно в полном составе передислоцировались на новые объекты строительства, жили с семьями в двухосных вагонах. Крайне низкой была механизация и индустриализация строительства. Рытье кабельных траншей, котлованов под опоры ЛЭП автоблокировок выполнялось вручную, мало было автомобилей, автокранов, не было траншеекопателей, не хватало бурильно-крановых машин, экскаваторов. Вся надежда была на мотовозы АГМу и железнодорожные краны ПК-6 (МК-6).
 Монтаж релейных шкафов, релейных стеллажей выполнялся на стройплощадках в полевых условиях.  Высоковольтно-сигнальные линии автоблокировки строились из пропитанных деревянных столбов, которые зачастую устанавливались вручную. При постоянных передислокациях не строились производственно-технические помещения, приходилось приспосабливать для строительства тот фонд, что выделялся организациями железных дорог на местах. 
Но ни бытовые трудности, ни тяжелый труд, ни суровые природные условия не пугали и не останавливали советских людей, разгромивших гитлеровскую Германию и охваченных желанием быстрее восстановить разрушенное и строить новое. Кроме того, все видели, что с каждым годом улучшается жизнь народа, и это усиливало желание работать результативно.
Инженерно-технические работники треста, рационализаторы разрабатывали и внедряли типовые технологические процессы монтажа оборудования, комплексного использования строительной техники. Издаются наставления мастеру и прорабу, книги А. Т. Мазалова, Н. Ф. Мучкина и других авторов по строительству высоковольтно-сигнальных линий автоблокировки и монтажу устройств СЦБ. Многие разработки тех лет используются и в настоящее время.
Вот лишь один пример: в 1938 г. по предложению главного инженера треста А. Т. Мазалова штепсельные стыковые рельсовые соединители были заменены приварными. В результате намного упростилось изготовление самих соединителей, отпала нужда в сверлении тысяч отверстий в рельсах, улучшились электрические данные рельсовых цепей, намного возросла производительность труда.
Развивается в тресте и стахановское движение. Монтеры-стахановцы Д. А. Емельянов и Н. М. Никитин награждены значками «Почетный железнодорожник». Свой вклад в индустриализацию строительства вносят Харьковский и Свердловский заводы треста, которые поставляют на стройки самые разнообразные специзделия СЦБ, которые ранее изготавливались на месте.
В октябре 1959 г. МПС принимает решение «О широком внедрении автоматики и телемеханики в устройствах энергоснабжения электрифицированных железных дорог».
Предусматривались мероприятия, направленные на повышение надежности устройств электроснабжения и обеспечение экономичности их эксплуатации. Следующее пятилетие — время воплощения этих решений — стало важным этапом в развитии «Транссигналстроя».
Совместно с трестом «Трансэлектромонтаж» трест «Транссигналстрой» выступил на страницах «Гудка» и «Строительной газеты» с обращением ко всем строителям и железнодорожникам Советского Союза включиться во Всесоюзное социалистическое соревнование за досрочное выполнение плана строительно-монтажных работ и за досрочную сдачу в эксплуатацию участков электрификации 1959 г.И, несмотря на тяжелые производственные условия, особенно на железных дорогах Урала и Сибири, взятые трестами обязательства были выполнены. О масштабах и географии деятельности подразделений треста в этот период говорят данные архива.
С 1956 по 1960 гг. транспортными строителями сдано в эксплуатацию5 749 км новых железнодорожных линий, 3 385 км вторых путей, 7,5 тыс. км автоблокировки и диспетчерской централизации, 11 тыс. стрелок электрической централизации, электрифицировано 8,5 тыс. км магистралей. На карте страны появились новые стальные магистрали: Новокузнецк — Абакан, Тайшет — Лена, Актогай — Госграница; электрифицированные направления: Иркутск — Черемхово, Харьков — Славянск, Туапсе — Сочи. Началась реконструкция крупных узлов — Пермского, Юдинского, Горьковского, Лянгасовского, Челябинского. К 1962 г. построена и введена в эксплуатацию автоблокировка на всем направлении от Москвы до Байкала (станция Карымская), протяженность которой составила 6 286 км.
Начиная с 1957 г. трест «Транссигналстрой» ежегодно признавался победителем Всесоюзного социалистического соревнования с вручением ему переходящего Красного Знамени Министерства транспортного строительства СССР и ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта, а в 1962 г. за большие достижения в развитии техники монтажа устройств автоматики и телемеханики при электрификации железных дорог и за успешное выполнение задания по переводу на электрическую тягу магистрали Москва — Байкал трест награжден орденом Трудового Красного Знамени. Орденами и медалями была также награждена большая группа работников треста.
С пятидесятых по семидесятые…
С 1954 по 1972 гг. трестом руководит Петр Павлович Григориадис, участник Великой Отечественной войны, награжденный за боевые заслуги орденом Красной Звезды и медалями, а за успехи в мирном строительстве — орденами Знак Почета, Трудового Красного Знамени, медалями.П. П. Григориадису присвоено звание лауреата Государственной премии СССР. При нем сложился мощный коллектив треста, способный решать в своей отрасли любые поставленные задачи. Сложилась четкая и действенная система управления строительством и контроля за исполнением заданий, когда заместители управляющего И. И. Юрцев, В. Ф. Тешицкий,Е. Л. Фатькин исполняли не только свои функциональные обязанности по должности, но и курировали каждый свою часть линейных подразделений, а также, зачастую на месте, руководили работами на важнейших стройках. Производственный отдел во главе с В. А. Молодцовым и его заместителем Ф. И. Вулем вел скрупулезный контроль за ходом работ на объектах. Инженеры отдела В. В. Кучинский, В. В. Кудряшов, В. А. Проневич, В. И. Ермаков,К. И. Константинов, Э. Е. Асс, А. С. Иванов,А. Б. Лялин могли в любой момент выехать на стройку, возглавить участок работы или вести наладку устройств.

Картинки по запросу ШМ СЦБ -
Трест пополняется выпускниками железнодорожных институтов, которые под руководством опытных старших товарищей быстро профессионально растут.
В 60-е гг. разработаны и начали массово внедряться новые системы диспетчерской централизации (ЧДЦ), маршрутно-релейные централизации (МРЦ). Основной системой автоматической блокировки для электрифицированных участков стала кодовая автоблокировка с рельсовыми цепями переменного тока. Для нее созданы новые приборы. Они составляли основу блочной системы, позволяющей перейти на индустриальные методы строительства. С заводов стали поступать смонтированные стативы и релейные шкафы. Железобетонные центрифугированные опоры заменили деревянные при строительстве ЛЭП-10 кв. автоблокировки, где рытье котлованов под опоры, развозка и установка опор были полностью механизированы.
В результате внедрения автоблокировки на двухпутных линиях их пропускная способность увеличивается в 2–3 раза по сравнению с линями, оборудованными полуавтоматической блокировкой. На однопутных линиях пропускная способность при автоблокировке и диспетчерской централизации возрастает в 1,2–1,4 раза. При этом на каждые 100 км линий высвобождается 60–70 чел. эксплуатационного штата. Строительство автоблокировки сопровождалось внедрением автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа с контролем скорости движения поездов, существенно повышающей безопасность движения.
Применение электрической централизации стрелок и сигналов повышает пропускную способность станций в 1,3–1,6 раза, высвобождает в среднем 55 чел. на каждые 100 централизуемых стрелок. Значительный эксплуатационный и экономический эффект дает механизация и автоматизация сортировочных горок. Внедрение полного комплекса горочной автоматики обеспечивает высокий темп расформирования составов, повышает перерабатывающую способность горки на 50–60 %.
Тонкости на раздельных пунктах  железных дорог СССР, или как жезлами регулировали безостановочный пропуск поездов...
Механовооруженность строительно-монтажных организаций непрерывно росла. Появились бурильно-крановые машины, подъемные краны на автомобилях и на рельсовом ходу, самоходные кабелеукладчики, траншеекопатели как на тракторной базе, так и на рельсовом ходу, баровые машины для разработки мерзлых и скальных грунтов.
Внедрение новых устройств автоматики и телемеханики, высокий уровень механизации строительства потребовали квалифицированных рабочих кадров, подготовка которых была широко налажена в железнодорожных, а затем в технических училищах. Кадры командиров среднего звена готовили Харьковский, а затем Ковровский и Свердловский техникумы транспортного строительства. Было налажено повышение квалификации электромонтажников непосредственно в бригадах путем закрепления новичков за опытными специалистами.
Была создана в 1963 г. Днепропетровская техшкола с хорошо оснащенными учебными классами, мастерскими, великолепным полигоном. Для школы был построен жилой дом с квартирами для преподавателей, общежитием и столовой для учащихся. Под руководством директора школы г. М. Алексеева, а затем В. В. Батозского школа готовила электромонтажников не только для треста «Транссигналстрой», но и для других трестов Главтрансэлектромонтажа. Школой подготовлены тысячи специалистов отрасли. За достижения в подготовке кадров школа в 1982 г. награждена Дипломом ВЦСПС, Госпрофобразования СССР, Госкомтруда СССР...
Жезлообмениватель: – механическое устройство, упрощающее процесс обмена жезлами при безостановочном сквозном проследовании станции на участках, оборудованных электрожезловой системой.
Картинки по запросу ЖезлообменивательТонкости на здельных пунктах  железных дорог СССР, или как жезлами регулировали безостановочный пропуск поездов... Одна из конструкций жезлообменивателей была разработана днепропетровским инженером Носоненко и широко применялась на железных дорогах СССР, в том числе (в 1950-е годы) и на Днепропетровской ДЖД.
Жезлообмениватель Носоненко состоит из двух практически одинаковых частей, одна из которых крепится на боковой стенке будки машиниста (снаружи), а вторая – на станции, на столбе в непосредственной близости от пути.
При проследовании локомотивом пункта обменов жезлами, кольцо жезлоподавателя, заблаговременно закреплённого в задней части локомотивного жезлообменивателя, цепляется за продольную планку станционного жезлообменивателя и выдергивается из-под защёлки. В этот же момент передняя часть планки локомотивного жезлообменивателя аналогичным образом сдёргивает жезлоподаватель со станционного жезлообменивателя.
В 60-е гг. началось «оседание» линейных подразделении треста на постоянные места базирования в крупных центрах страны с тем, чтобы перекрывать целый регион строительства. При этом на новые объекты перемещались прорабские участки, что позволило полностью сохранить мобильность треста.
Постоянное расположение в местах базирования позволило, наконец, начать строительство производственных и служебных помещений (гаражей, мастерских, складов, контор). Работники стали получать квартиры. Все это благотворно сказалось на производительности труда. Следует отметить, что все стройбазы построены за счет собственных ресурсов треста, без включения в план. Лишь после 1980 г. включались в план по капремонту чисто символические суммы.
В 50–60 гг. усилиями руководства треста и линейных подразделений, трудом инженерно-технических работников и рабочих, в том числе Героев Социалистического труда начальника СМП-7 Ф. А. Головина и наладчика СУ № 676 И. Н. Некрасова, лауреатов Государственной премии СССР управляющего трестом П. П. Григориадиса и электромонтажника СМП-7В. П. Игутина, завоеван высокий авторитет «Транссигналстроя». Это имя своим добросовестным трудом поддерживают последующие поколения работников треста. В эти годы установлено тесное сотрудничество с Главным управлением СЦБ и связи МПС (начальник Главка Н. М. Семенов, начальник отдела капстроительстваЕ. Ю. Гамбург), с Главным управлением движения (начальник отдела капстроительства Д. В. Петров, Л. Н. Семенов), со службами СЦБ и связи и службами движения.
Большой трудовой вклад в развитие треста внесли в 50–60-е гг. 
руководители линейных подразделений Г. М. Кулыгин, В. Ф. Войлоков, Ф. А. Головин,В. В. Малинников, М. Л. Никитин, И. Е. Петренко, Б. И. Успенский, М. К. Кондратенко, В. И. Панферов, Ю. В. Медведев, И. А. Шевцов, Ю. Д. Агеев.
В историю страны вписано строительство НЖДЛ Абакан — Тайшет, «трассы мужества», как ее назвали. Впервые вступила в строй новая железнодорожная магистраль, оснащенная новейшими устройствами автоматики и телемеханики. В строительстве участвовали СМП-4 (г. Тайшет, В. В. Папичев), СМП-10 (г. Целиноград, Ю. Д. Агеев), СМП-8 (г. Новосибирск, И. А. Шевцов) и СУ № 675 (г. Свердловск, Ю. В. Медведев), которые за один 1965 г. построили 657 км диспетчерской централизации. На трассе работали в основном молодежные бригады монтажников, которые неоднократно завоевывали в социалистическом соревновании переходящее Красное ЗнамяЦК ВЛКСМ и Министерства транспортного строительства, вымпелы ЦК ВЛКСМ.
Особенностью треста «Транссигналстрой» является то, что при строительстве новых железнодорожных линий, вторых путей он выступает как субподрядчик по строительству устройств СЦБ, а по титулам автоблокировки, диспетчерских и электрических централизации выполняет обязанности генподрядчика.
Километры и годы Транссиба: В 1971 г. 
началось строительство автоблокировки на Транссибирской магистрали от ст. Карымская дост. Владивосток на Забайкальской и Дальневосточной железных дорогах протяженностью 3000 км. Вскоре, в 1972 г., трест возглавил Г. М. Кулыгин, который уделял этой стройке большое внимание. «Транссигналстрой» был назначен генеральным подрядчиком работ. Также в строительстве автоблокировки Транссиба участвовали субподрядные организации «Главтрансэлектромонтажа»: трест «Транссвязьстрой» (устройства связи), трест «Трансэнергомонтаж», трест «Трансэлектромонтаж» (устройства энергоснабжения); общестроительные организации.
Для обеспечения строительства в составе «Транссигналстроя» были организованы новые строительно-монтажные поезда СМП-29 (ст. Угловая, начальник А. В. Лысенко), СМП-30 (ст. Ружино, начальник А. В. Тесленко), СМП-31 (ст. Биробиджан, начальник А. Г. Гроссман), СМП-32 (ст. Белогорск, начальник г. Л. Вайнштейн) и СУ-681 (ст. Хабаровск, начальник Б. А. Собченко). Строительство велось в тяжелых условиях, особенно на Забайкальской железной дороге. Конечно, молодые коллективы не смогли бы выполнить такие объемы работ. Поэтому на стройку направлялись монтажники и командиры опытных СМП. Так все годы на стройке работал мастерский участок СУ-673 (г. Харьков), с западной стороны от ст. Карымская работы вел СМП-4 (г. Тайшет). На строительство ЛЭП-10 автоблокировки привлекались части из железнодорожных войск и студенческие отряды. Один из командиров таких отрядов С. В. Колбенев стал впоследствии начальником СМП-823, а позже директором СМП-807.
Координировали и контролировали ход работ заместители управляющего трестом на участках Забайкальской железной дороги Б. В. Нечаев, Э. Я. Чайковский, на участках Дальневосточной железной дороги — Е. С. Жулин.
В 1976 г. строительство было успешно завершено. При этом были пущены в эксплуатацию более 3000 км автоблокировки, диспетчерской централизации и магистральных кабелей связи, более 3500 км двухцепных ЛЭП-10 кв. автоблокировки, включено в электрическую централизацию свыше 5000 стрелок, установлено свыше 10000 светофоров.
Справка:  Семафор Сигнальный прибор, состоящий из мачты с прикрепленными к ней одним или несколькими подвижными крыльями, положением к-рых подается поезду то или иное сигнальное показание. В ночное время, а также при таком состоянии погоды, когда сигнализирующее крыло недостаточно видно, показания его дополняются сигнальными огнями. По числу сигнализирующих крыльев с. Бывают одно-, двух- и трехкрылые. 
Однокрылым с. Подаются два сигнала: 1) днем — поднятым вверх крылом под углом 135°, а ночью—одним зеленым огнем — "путь свободен"; 2) днем — горизонтальным положением крыла, а ночью — одним красным огнем — "стой". Вторые и третьи крылья устанавливаются для подачи дополнительных указаний поезду о снижении скорости при приеме поезда на станцию на боковой путь или при отправлении поезда на путь, ответвляемый от главного. Эти дополнительные крылья в закрытом положении расположены вдоль мачты, а сигнальные их огни закрыты щитками и со стороны приближающегося поезда не видны. В открытом положении дополнительные крылья подняты под углом 135° к мачте и ночью светят желтыми огнями соответственно количеству открытых дополнительных крыльев. Технический словарь энциклопедии...
Мне стыдно за руководителей партийного толка, менявших периодически взгляды от личных ценностей в зависимости от ситуации  не изменяя окраску своего лица. В угоду личного мздоимства бездарно  поправших память предков - инженеров путейцев внесших вклад в развитие железных дорог... По сумасбродству или умышленно снесших памятник Семафору, технического устройства железнодорожной автоматики 19 века. Позарившихся на лоск отделки Поста электрической централизации приспособив его для показушной значимости своего имиджа, при этом не забыв разобрать станцию "Меловую" и другие  жд пути предприятия пустив их с молотка, в конце концов подготовивших почву кормушки чехардушным приемникам .
Завершение оснащения устройствами автоматики и телемеханики главной магистрали страны Москва — Байкал — Владивосток явилось большой победой строителей и эксплуатационников.
После завершения строительства часть СМП была расформирована, остались СМП-32 (ст. Белогорск Дальневосточной ж. д.) и СУ-681(ст. Хабаровск Дальневосточной ж. д.), переименованные впоследствии; (соответственно) в СМП-823 (начальникС. В. Колбенев) и СМП-807 (начальник А. А. Вороненко). СМП-823 в дальнейшем влился в СМП-807, начальником которого стал С. В. Колбенев. 
За высокие темпы строительства и высокое качество выполненных строительно-монтажных работ группа участников строительства, в том числеГ. М. Кулыгин, Г. Л. Вайнштейн, И. С. Ситников (мастер СУ-673, г. Харьков),С. И. Черепков (бригадир электромонтажников СМП-4, ст. Тайшет) стали лауреатами Премии Совета Министров СССР.
Сибирская закалка и опыт работы, полученный на стройках союзного значения, позволили впоследствииВ. В. Папичеву успешно работать главным инженером треста «Транссигналстрой», А. Б. Дадаеву стать начальником СМП-820 (г. Ташкент).
Расцвет семидесятых: В 70-е гг. трестом было построено 15 тыс. км автоблокировки, 13 тыс. км диспетчерской централизации, оборудовано электрической централизацией 64,5 тыс. стрелок. 
Трест оснащает устройствами автоматики вводимые в эксплуатацию НЖДЛ Гурьев — Астрахань (1970 г.), Самарканд — Карши (1970 г.), Бейнау — Кунград (1972 г.), Термез — Яван (1972 г.)
В 1975 г. Приказом Минтрансстроя были присвоены новые наименования линейным подразделениям «Транссигналстроя», спецуправления получили статус строительно-монтажных поездов. В этом составе с небольшими изменениями трест работает до распада Советского Союза. 
Трест «Транссигналстрой» активно участвует в выполнении общегосударственных программ по развитию Сибирских и Дальневосточных регионов, освоению целины, нефтегазовых районов в Западной Сибири и Нечерноземье. 
Освоение целинных и залежных земель в Казахстане, развитие промышленности и рост городов потребовали строительства, особенно в северных областях Казахстана, новых линий, вторых путей, их электрификации. Но прежде всего нужно было заменить «жезловку» и замки Мелентьева на стрелках на современные средства автоматики и телемеханики. 
Мощностей базировавшегося вг. Алма-Ате СМП-12 (817) (начальники В. Ф. Войлоков, В. П. Гаркуша, А. П. Шостак) для резко возросших объемов не хватало, поэтому в 1961 г. из Сибири в Акмолинск (Целиноград) был передислоцирован СМП-10 (815), которым последовательно руководили начальники А. А. Дроздов, Ю. Д. Агеев, Б. В. Нечаев, Г. Г. Жолудев, В. И. Можаев, В. Е. Левченко. Коллектив поезда быстро развернулся на новом месте.
СМП-10 (815) и СМП-12 (817) построены сотни километров автоблокировки и диспетчерской централизации на действующих и новых железнодорожных линиях, централизованы тысячи стрелок, построены сотни километров ЛЭП-10 автоблокировки, зажжены электрические лампочки в домах железнодорожников на степных разъездах Казахской и Средне-Азиатской железных дорог. 
В 1978 г. на год раньше срока введена автоблокировка участка Целиноград — Есиль длиной 376 км.В строительстве участвовали поезда «Транссигналстроя» (СМП-815, СМП-813, СМП-805, СМП-817), «Транссвязьстроя» (СМП-864, СМП-854), «Трансэнергомонтажа» (ЭП-762), «Трансэлектромонтаж» (СМП-708), «Целинтрансстроя» (СМП-24, СМП-209, СМП-825, Горем-15). Участников строительства телеграммой поздравил министр транспортного строительства И. Д. Соснов.
Дважды полностью реконструировались устройства при строительстве вторых путей и последующей электрификации на линиях Кустанай — Целиноград — Алма-Ата и Тобол — Целиноград — Павлодар. Завершено строительство и оснащение устройствами автоматики и телемеханики Средне-Сибирской и Южно-Сибирской магистралей.
За большой вклад в развитие железнодорожного транспорта на целинных землях многие работники награждены орденами и медалями, в их числе начальники СМП-10 (815) Ю. Д. Агеев, Б. В. Нечаев награждены орденами Трудового Красного Знамени, Г. Г. Жолудев стал лауреатом премии Совета Министров СССР. Воспитанники СМП-10 (СМП-815) В. И. Можаев, В. Е. Левченко, А. С. Фомичев, А. И. Иусвозглавили строительно-монтажные поезда в Российской Федерации. Начальник СМП-12 (СМП-817) А. П. Шос-так на базе СМП-817 создал строительно-финансовую корпорацию «СКиФ», успешно выполняющую строительные работы не только в Казахстане, но и в России.

Картинки по запросу кто есть кто в россииРазвивался транспорт и в других регионах Казахстана и Средней Азии. Построены железнодорожные линии Макат — Актау — Узень,Гурьев — Астрахань, Кунград — Бейнау, Чарджоу — Кунград, вторые пути Кандагач — Арысь. Для выполнения работ на этих объектах направлялись прорабские участки спецуправлений№ 671 (СМП-801 г. Москва), № 676 (СМП-806 г. Челябинск), СМП-3 (СМП-809 г. Куйбышев) и других СМП треста.
В 1971 г. в Ташкенте был образован СМП-820 (начальники Э. В. Береснев, А. Б. Дадаев, главные инженерыА. А. Саликуржинов, В. Д. Танан), который впоследствии принял от СМП-10 и СМП-12 строительную эстафету на Среднеазиатской железной дороге. 
СМП-820, СМП-12 (817) СМП-10 (815) на Средне-Азиатской железной дороге построены ДЦ Ашхабад — Красноводск 640 км, ДЦ Мары — Ашхабад 250 км, ДЦ Термез — Карши 325 км, ДЦ Термез — Душанбе 245 км и многие другие объекты. После распада СССР СМП-820 работает на объектах Узбекистана, поддерживает связь с ОАО «Транссигналстрой».
 Хороший руководитель?, - не мешать людям работать... Прошли годы нашел в Интернет - ... СМП-820 ОАО "ПРИВОЛЖТРАНССТРОЙ" (СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫЙ ПОЕЗД 820 - ФИЛИАЛ ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "ПРИВОЛЖТРАНССТРОЙ", ИНН: 3444014787, адрес: Г ВОЛГОГРАД,УЛ КРАСНОПОЛЯНСКАЯ,94) Основным видом деятельности является разборка и снос зданий, расчистка строительных участков. Компанию возглавляет руководитель аффилированное лицо: Управляющий Фельзенбаум Арон Борисович.   Директор еще 2-х компаний. - Производство мебели для офисов и предприятий торговли. еще 14 видов деятельности.  Дата внесения в реестр: 11.10.2002.  Информация, содержащаяся в настоящем списке аффилированных лиц, подлежит раскрытию в соответствии с законодательством Российской Федерации о ценных бумагах. Адрес страницы в сети Интернет: www.privts.ru (указывается адрес страницы в сети Интернет, используемой эмитентом для раскрытия информации). 
С 1975 г. начинается период бурного транспортного строительства в районах Дальнего Востока, Восточной и Западной Сибири. В регионах формируются крупнейшие территориально-производственные комплексы Братск-Усть-Илимский, Канско-Ачинский, Саяно-Шушенский, Западно-Сибирский. Строятся угольные разрезы, заводы черной и цветной металлургии, морские порты. В связи с этим начинается строительство БАМа, НЖДЛ БАМ — Тында — Беркакит, Хребтовая — Усть-Илимская, вторых путей с электрификацией Тайшет — Лена, электрификации линии Карымская — Хабаровск, строительство железнодорожных линий к нефтегазовым месторождениям западной Сибири.
С 1977 г. в строительстве БАМа принимают участие поезда треста «Транссигналстрой», прежде всего это СМП-807 (начальник А. А. Вороненко). Коллективом СМП-807 выполнены работы по оснащению устройствами автоматики и телемеханики Восточного участка БАМа Тында — Комсомольск-на-Амуре. Построены диспетчерская централизация на естественных продолжениях БАМа Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань — 453 км и Комсомольск-на-Амуре — Хабаровск — 330 км.
На участке Тында — Северо-Муйский тоннель работы выполнял СМП-823 (начальник С. В. Колбенев). На Западном участке БАМа Лена — Северо-Муйский тоннель работали прорабские участки СМП-801 (прораб Н. В. Соловьев), СМП-806 (прорабы В. И. Балачук, Б. М. Мишуков), СМП-812 (прораб В. Н. Малыгин), СМП-815 (прораб А. И. Иус), СМП-816 (прорабы А. Г. Конкин, З. Б. Нетецкис), СМП-818 (прорабы А. В. Дунаев, В. Е. Медведев), СМП-823 (прорабы С. М. Нуреев, В. Е. Авилов).
Большой вклад в строительство был внесен коллективом СМП-806, подразделения которого работали на БАМе с 1983 по 1990 гг. 
В напряженные периоды на стройку прибывали бригады монтажников из других поездов треста. Координацию работ вели в разные периоды представители треста Л. Н. Боднюк, Г. Л. Вайнштейн, Г. Г. Жолудев.
Рядом работали монтажники трестов «Трансэлектромонтаж», «Транссвязьстрой» и «Трансэнергомонтаж». Общее руководство работой трестов «Главтрансэлектромонтажа» осуществлял главный инженер Главка Э. Я. Мориц. Большую помощь монтажникам оказывали заместители начальника Главбамстроя Е. Ф. Басин и В. Ф. Сакун, заместитель начальника железнодорожных войск по строительству БАМа генерал В. Т. Волобуев.Светофорам памятник воздвигли 
Светофорам памятник воздвигли... 
Дружная, организованная работа строителей позволила преодолеть все трудности. Байкало-Амурская магистраль протяженностью 3100 км, оснащенная устройствами автоматики и телемеханики, в 1989 г. была сдана в постоянную эксплуатацию. Десятки отличившихся монтажников и инженерно-технических работников отмечены государственными наградами.
Одновременно со строительством БАМа ведется электрификация участка Карымская — Хабаровск. При этом поездами СМП-807, СМП-823, СМП-810 выполнено переоборудование устройств автоблокировки под электрическую тягу.
СМП-807 строит электрические централизации на железнодорожных узлах Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре, на подъездных путях морских портов. После объединения с СМП-823 СМП-807 возглавил С. В. Колбенев. Под его руководством поезд стал мощной строительной организацией, выполняющей работы не только по автоматике и телемеханике, но и по строительству и монтажу контактной сети, устройств связи, энергоснабжения и путевого хозяйства.

СМП-810:  СМП-810 (г. Иркутск), который последовательно возглавляли А. Н. Ус-тиненко, В. В. Папичев, М. И. Джус,В. Г. Ткачев, А. А. Вороненко, В. Б. Головачев, А. Н. Кононенко, В. Л. Остапенко, участвует во всех важнейших стройках Сибири, как железнодорожного транспорта, так и промышленного комплекса. Им построены электрические централизации важнейших железнодорожных узлов Тайшет, Иркутск, Улан-Удэ, автоблокировка и ЭЦ при строительстве третьих и четвертых путей на участках Иркутск — Гочарово, Иркутск — Черемхово, Гончарово — Рассоха. В строительстве последних объектов принимал непосредственное участие заместитель начальника «Главтрансэлектромонтажа» Б. В. Нечаев, который координировал работу монтажных поездов Главка. 
Картинки по запросу железная дорога чарджоу-кунградКартинки по запросу железная дорога чарджоу-кунградС 1977 по 1982 гг. силами СМП-810 при строительстве вторых путей с электрификацией Тайшет — Лена построены 637 км автоблокировки, оборудовано электрической централизацией 674 стрелки, дан зеленый свет поездам на западном выходе БАМа. Специалисты СМП-810 направлялись в Монголию и Болгарию. Из поезда вышли В. В. Папичев — главный инженер треста, М. К. Кондратенко — начальник СУ-676 (СМП-806), А. Б. Дадаев — начальник СМП-820.
Картинки по запросу железная дорога чарджоу-кунград СМП-813: СМП-813 (г. Новосибирск) под руководством (последовательно) начальников И. А. Шевцова, Г. М. Алексеева,Б. Я. Логинова с 1955 г. выполняет работы по автоматике и телемеханике главным образом на Западно-Сибирской и Красноярской железных дорогах. 
Картинки по запросу железная дорога чарджоу-кунградКоллектив СМП-813 участвовал в строительстве важнейших строек, таких как новые линии Абакан — Тайшет, Малиновое Озеро — Локоть, Чарджоу — Кунград, электрификации магистралей Москва — Байкал и Омск — Иртышская — Карасук — Камень-на-Оби — Среднесибирская. Им построены электрические централизации крупных железнодорожных узлов и станций Алтайская, Болотная, Входная, Инская, Томск, Мариинск, Иртышская, Красноярск, диспетчерские централизации и автоблокировки Новосибирск — Чулымская, Новосибирск — Болотная, Карасук — Кулунда и многие другие. Постоянно ведутся работы по строительству ЭЦ на подъездных путях к промышленным предприятиям в Кузбассе, устройств автоматики Новосибирского метрополитена. Поездом строятся новые системы устройств СЦБ: автоблокировка с тональными рельсовыми цепями, компьютерные электрические централизации, устройства САУТ и т. д. 
Картинки по запросу железная дорога чарджоу-кунград
Наличие производственных баз на ст. Инская, Алтайская и Новокузнецк позволяет поезду обеспечивать строительство быстро и качественно. Имена главного инженера А. П. Пугачева, прорабов П. З. Тарасова, А. В. Тесленко, С. А. Сафонова, бригадиров почетных транспортных строителей В. И. Коротенко и В. Я. Логинова известны всему тресту.
СМП-805: В Екатеринбурге дислоцируется и работает на объектах Свердловской железной дороги СМП-805 (СУ-675), который (последовательно) возглавляли В. В. Грибченков, А. И. Хрястов, В. И. Бирюков, Ю. В. Медведев,А. А. Перов. Невозможно перечислить объекты, построенные коллективом поезда не только на Свердловской, но и на других дорогах. Особенно важен вклад поезда в строительство железных дорог в районах освоения открытых в 1960–1970 гг. крупнейших в мире месторождений нефти и газа в Западной Сибири. С 1973 по 1984 гг. на НЖДЛ Тюмень — Тобольск — Ульт — Ягун — Уренгой и Сургут — Нижневартовск было построено с участием в 1978 г. СМП-823 (С. В. Колбенев) и в 1984 г. СМП-818 (Ю. Д. Агеев) 1 450 километров автоблокировки с 850 централизованными стрелками. 
На новой железнодорожной линии впервые была опробована новая техника — кабелеукладчик КБЖ-1 для бестраншейной укладки кабеля и внедрены макеты предварительного монтажа релейных помещений постов электрической централизации, что позволило резко повысить производительность труда и сохранить сроки строительства. Это было немаловажно в условиях Крайнего Севера (грунт оттаивал в конце июня и замерзал в середине октября). 
Оперативный контроль за строительством устройств автоблокировки и электрической централизации вели от Главтрансэлектромонтажа заместитель начальника Э. Я. Мориц, от треста «Транссигналстрой» — главный инженер В. В. Папичев, заместитель управляющего Э. Я. Чайковский, от СМП-805 — главный инженер А. А. Перов. 
За большой личный вклад по вводу новой железнодорожной линии в постоянную эксплуатацию были награждены медалью «За освоение недр и развитие нефтегазового комплекса Западной Сибири» следующие работники СМП-805: прорабы В. И. Мальшинов, Л. С. Королев, электромонтажники Г. К. Цахилов, Б. И. Огурцов. Бригадир Г. К. Цахилов стал лауреатом премии советских профсоюзов имени Д. И. Коротчаева. 
Картинки по запросу ПРоизводство ЖБ опор светофоров
Свои возможности СМП-805 достойно показал в 1988 г. при ликвидации последствий взрыва двух вагонов гексогена на станции Свердловск-Сортировочный. 4 октября 1988 г. за одну секунду станционные сооружения, в том числе устройства электрической централизации, были полностью уничтожены. СМП-805 принял на себя восстановление ЭЦ и построил ее за 3 месяца вместо 12 месяцев по техническим нормам. За руководство строительством и пуск ЭЦ в кратчайшие сроки начальник поезда А. А. Перов был награжден орденом Дружбы народов, многие работники получили поощрение за самоотверженный труд...
Картинки по запросу ПРоизводство ЖБ опор светофоровЗавод специзделий СЦБ: В Екатеринбурге расположен также завод специзделий СЦБ — одно из старейших подразделений треста, образованный приказом НКПС от15 апреля 1937 г. № 60/а. В 1961 г. была проведена первая крупная реконструкция предприятия, в результате которой впервые внедрены горизонтально-ковочные машины, увеличивающие выпуск поковок в десятки раз, а также введен в строй пропиточный комплекс по консервации изделий из древесины с использованием в качестве антисептика антраценового масла. Была установлена крановая эстакада с мостовым краном, газифицированы котельная и кузнечно-прессовое отделение. С 1974 по 1980 гг. была проведена вторая реконструкция завода, на смену деревянным строениям пришли современные здания из сборного железобетона и кирпича. В 1981 г. введен в действие современный сушильно-пропиточный комплекс с использованием новейшего для того времени антисептика ХМБФ для консервации древесины, срок службы пропитанных изделий составил более 20 лет....
Картинки по запросу ПРоизводство деревянных шпалИстория завода
За  65 лет завод четырежды менял название и, соответственно, статус. Созданный в 1937 году как строительно-монтажная контора Всесоюзного треста «Транссигналсвязьстрой», в 1943-м году он переименовывается в «спецконтору» того же треста, в 1959-м становится  заводом специзделий СЦБ треста «Транссигналстрой», а в 1993-м – филиалом ОАО «Транссигналстрой».
Обязанный своим появлением  научно-технической революции, развернувшейся в стране с конца 20-х годов прошлого века, завод, несмотря на все переименования, чуть ли не семь десятилетий остается верен своему предназначению.
Картинки по запросу ПРоизводство деревянных шпалКартинки по запросу ПРоизводство деревянных шпалВ 1928 году появилась первая электрифицированная  линия. Так на железнодорожном транспорте страны началась новая эра. А вместе с ней встала проблема повышения безопасности движения поездов. Обеспечить все это должны были устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). С их помощью осуществляется надежная связь поездного персонала и сотрудников, управляющих   движением и маневрами поездов;  перевод и запирание стрелок, их взаимосвязь между собой и сигналами; контакты между  станциями, районами и участками при приеме, отправлении и движении локомотивов по перегонам и т.д.
          В 1936 году по приказу Народного комиссара путей сообщения Кагановича для ведения соответствующих работ «на эксплуатируемой сети и новостройках» организуется Всесоюзный трест «Транссигналсвязьстрой». Появляются подрядные строительно-монтажные организации. Первое время производство изделий, необходимых для устройства новых систем, возлагается на подразделения самой железной дороги. Но в 1937 году Приказом НКПС СССР № 60/а  для этой цели в Свердловске создается  строительно-монтажная контора Всесоюзного треста «Транссигналсвязьстрой».
           Не успев окрепнуть, новая организация вместе со всей страной вступила в тяжелые военные годы. Работники конторы своим героическим трудом на пределе человеческих сил, приближали долгожданную Победу. И во время войны железные дороги необходимо ремонтировать, восстанавливать разрушенные.
          После войны на волне небывалого трудового подъема и нового строительства спецконтора мало-помалу расстраивалась. К 1954 году обзавелась сушилкой для лесоматериалов, новым механическим цехом с отделом главного механика, кузнечно-прессовым  и резьбонарезным отделениями, травесрным цехом  с пилорамным отделением. Уже работало первое пропиточное отделение для антисептирования древесины и в здании старой кузницы – котельная. Кое-что начали строить еще в войну, а с 1950 года, когда предприятие возглавил Андрей Николаевич Климов,  строительство стало одним из главных направлений его деятельности.
          В 1954 году создается министерство транспортного строительства. С созданием министерства темпы электрификации железных дорог значительно возрастают. Увеличиваются и объемы работ по сооружению устройств СЦБ, связи и энергоснабжения. Отрасль стремительно развивается и Свердловская контора специзделий уже не в состоянии обеспечивать растущее строительство своими изделиями. Ни материальная  база, ни уровень механизации не отвечают требованиям времени. Удовлетворять спрос на траверсы и другую продукцию становится все труднее.  27 января 1955 года  исполком Свердловского горсовета  принимает решение о строительстве нового деревообрабатывающего цеха.
 В 1959 году вводится лесопильный  цех с пилорамным отделением, тогда же построена сушилка     лесоматериалов, что позволило улучшить качество изделий.
          Вообще 1959 год  в биографии предприятия занимает  особое место. Многое сделано для  укрепления материальной базы. Появляется новая кирпичная котельная. Горизонтальные дымогарные котлы и выносную топку немецко-польского происхождения, работавшие на углях и отходах лесопильного производства, заменили более производительные котлы ТВД 2,5/13 производства Арамильского механического завода. При чем, один из них работал исключительно на древесных отходах, подающихся по аспирационной системе непосредственно из цеха деревообработки.
          Завершено строительство столярного цеха и цеха по ремонту автотранспортной техники. Спецконтора становится все более похожей на завод. И это явное сходство  фиксируется  официальным решением о  новом статусе. 26 августа 1959 года на базе спецконторы организуется Свердловский завод специзделий  треста «Транссигналстрой».
          С 1954 по 1980-й  трестом «Транссигналстрой» совместно с другими подразделениями Главтрансэлектромонтажа построено и введено в эксплуатацию более 67 тыс. км автоблокировки и диспетчерской централизации и включено в электрическую централизацию 118 тыс. стрелок. Благодаря устройствам СЦБ пропускная способность однопутных железных дорог увеличилась на 40-50%, а двухпутных возросла почти в два раза. Параллельно развивался и завод. Реконструкция шла за реконструкцией. Строились новые цеха, появлялось новое оборудование, воспитывались квалифицированные кадры. Менялись руководители. В 1977 году Марка Ефимовича Гершковича на директорском посту сменил Исак Семенович Коренбляс.
И вот наступила страшная дата – 4 октября 1988 года. Взрыв!!! История завода условно делится на 2 этапа – «до взрыва» и «после взрыва». В то роковое октябрьское утро на станции Свердловск – Сортировочный, прямо за территорией завода взорвались два вагона со взрывчатым веществом. Завод встал на пути взрывной волны, сведя к минимуму разрушения в жилом секторе. Из пяти цехов и котельной, четыре цеха были разрушены до основания, у пятого остались только стены. По счастливой случайности ( рабочий день еще не начался ) жертв удалось избежать. И началась очередная реконструкция завода, даже не реконструкция, а полное восстановление. За шесть лет с 1988 года по 1996 построены: Деревообрабатывающий цех с участками сушки древесины и пропитки; механический цех; гараж; заводоуправление; четыре крановых эстакады; подъездные пути. Вновь завод работает на всю страну – от Хабаровска до Петербурга, обеспечивая железные дороги качественными изделиями СЦБ, связи и контактной сети.
 О заводе Направления деятельности История завода Отзывы...
Картинки по запросу Знак звание лауреата Государственной премии СССР.
В эти годы предприятие обеспечивало все строительные объекты страны специальной оснасткой для устройств железнодорожной автоматики, телемеханики и связи, а также для электрификации железных дорог. Ежемесячно в разные концы страны отправлялись более 90 вагонов изделий для более чем семидесяти строительно-монтажных поездов Главтрансэлектромонтажа. Продукция завода отгружалась и на экспорт — в Иран, Монголию, Кубу, Сирию, Гвинею, Вьетнам.
С образованием Минтрансстроя большое внимание уделялось вопросам социального развития, за эти годы построены 6 благоустроенных многоквартирных домов общей площадью 15,5 тыс. кв. м, 2 детских садика, столовая, 2 встроенных магазина. 
Взрыв гексогена на ст. Свердловск-Сортировочный 4 октября 1988 г. полностью разрушил завод — именно корпуса этого предприятия приняли основной удар взрывной волны. Городские власти хотели закрыть предприятие или перенести завод за черту города. Но заводчане во главе с директором завода И. С. Коренблясом твердо решили: заводу быть!
Уже в ноябре начали выпуск необходимой продукции на пусковые стройки Министерства. Работали в недостроенных цехах под открытым небом, ютились в помещениях соседних предприятий, одновременно своими силами с помощью СМП треста «Транссигналстрой» расчищали территорию под будущее строительство. Руководство треста «Транссигналстрой» (Б. В. Нечаев, В. В. Папичев) и «Главтрансэлектромонтажа» (Э. Я. Мориц, Ю. Т. Семыкин), понимая необходимость воссоздания завода, предприняли огромные усилия по быстрейшему восстановлению его на существующей территории, для чего Минтрансстроем было выделено 5 самосвалов КамАЗ, 10 передвижных домиков ОП-6, 2 котельных, столовая. К 1989 г. было восстановлено здание механического цеха, где организовали выпуск продукции. 
Исполняя Постановление Совета Министров СССР № 1243 от 22.10.88 г.,министр транспортного строительства В. А. Брежнев подписал приказ о восстановлении завода. Был определен генеральный проектировщик «Уралгипротранс» и генеральный подрядчик «Свердловсктрансстрой», восстановление проводилось за счет бюджетных средств. Проектирование и строительство велось одновременно по мере готовности рабочих чертежей, без утверждения проекта. Проект утвержден Минтрансстроем только10.01.1990 г. С целью ускорения строительства министерством выделено2 здания из легких металлических конструкций.
Первый пусковой комплекс — цех деревообработки — сдан в эксплуатацию в декабре 1991 г. В целом же восстановление завода было закончено в 1998 г., с 1993 г. — за счет собственных средств ОАО «Транссигналстрой». По окончании строительства мощность предприятия возросла до 11,1 тыс. т металлоконструкций и 10 тыс. куб. м траверсов, кронштейнов и др. деревянных конструкций в год. На заводе построены: цех деревообработки, включающий пропиточный и сушильный комплексы (5 502 кв. м), цех металлоконструкций, включающий холодную и горячую обработку металла, сварочный, покрасочный участок, отделение пластмасс (3 364 кв. м), автогараж, крановые эстакады и служебно-бытовой корпус. С 1990 г. значительно изменилась и расширилась номенклатура продукции, завод освоил выпуск изделий для оптико-волоконной связи и контактной сети.
Картинки по запросу ПРоизводство ЖБ опор светофоровНесмотря на трудные годы после взрыва и экономическую нестабильность, предприятию удалось сохранить основной костяк коллектива, вовремя выплачивать заработную плату. На заводе действует профсоюзная организация, работникам предоставляются санаторно-курортные путевки.
Многие работники отмечены государственными наградами: токарьД. И. Ветлугаев награжден орденом Октябрьской революции; кузнецН. Ф. Момырев орденом Трудового Красного Знамени; слесарь Н. А Шмелев, резьбонарезчица Е. П. Пустякова, станочница З. А. Хоркина — медалями «За трудовую доблесть»; слесарьМ. Н. Смоленский — орденом Знак Почета; директор завода И. С. Коренбляс удостоен званий «Почетный железнодорожник», «Заслуженный связист», «Почетный транспортный строитель»; литейщик А. С. Кульжев — «Почетный транспортный строитель».
СМП-806
В 1970–1980 гг. на Южно-Уральской, Приволжской и Западно-Казахстанской железных дорогах большой объем работ выполнен силами СМП-806(г. Челябинск), одним из старейших подразделений треста, отличающимся надежностью, мобильностью и высоким качеством монтажных работ. 
Поезд возглавляли Г. М. Кулыгин,М. К. Кондратенко, В. П. Александров, А. В. Штейнфельд, Б. А. Драницын, в настоящее время директором работаетА. С. Фомичев. 
Среди важнейших строек — электрические централизации узлов Челябинск, Магнитогорск, Орск, Оренбург, Курган, Волгоград, Саратов, Астрахань; диспетчерские централизации Гурьев — Астрахань, Гурьев — Макат, Ахтуба — Волжский, Бакунчак — Эльтон — Красный Кут, Волгоград — Морозовская; автоблокировки Медногорск — Куандык, Тюмень — Называевская, Саракташ — Оренбург, Каргала — Новосергиеская, Оренбург — Илецк. 
Оснащены устройствами автоматики и телемеханики НЖДЛ Оренбург — Мурапталово, Кустанай — Урицкое, Погромное — Пугачевск, вторые пути Сенная — Саратов, Орск — Кандагач, Сероглазово — Аксарайская, Саратов — Петров Вал — Качалино, участки электрификации Ртищево — Саратов, Магнитогорск — Белорецк и многие другие стройки и объекты промышленных предприятий. 
СМП-806 — это и кузница кадров для всего треста. Их него вышли управляющий трестом Г. М. Кулыгин, главный инженер треста Г. А. Верховцев, начальник СМП-815, СМП-818, СМП-808Ю. Д. Агеев, начальник СМП-5, СМП-82А. В. Лысенко; начальники СМП-803Б. И. Успенский, Е. А. Дорошенко; начальник СМП-809 В. И. Панферов; главные инженеры поездов В. И. Угрюмов,г. К. Мукомолов; начальник технического отдела треста Э. Е. Асс, главный технолог треста В. Н. Бабкин. 
В поезде работал известный на всю страну наладчик Герой Социалистического Труда И. Н. Некрасов. 
Из СМП-806 постоянно направлялись специалисты на работу за границу. Они работали в Корее, Монголии, Сирии, Болгарии, Турции, Румынии, Нигерии, Индии, Чехословакии. 
Долгие годы руководили поездомГ. М. Кулыгин (1952–1970 гг.) и М. К. Кондратенко (1970–1986 гг.) Их усилиями создан сплоченный коллектив, а при М. К. Кондратенко создана развитая стройбаза.
Картинки по запросу ПРоизводство ЖБ опор светофоровСМП-812
В Нижнем Новгороде расположен СМП-812, первому начальнику которого Ф. А. Головину было присвоено звание Героя Социалистического Труда. 
С 1966 года по 2003 гг. поезд возглавляет Б. Я. Разливанов — почетный транспортный строитель, заслуженный строитель РФ, опытнейший и авторитетнейший руководитель. Под стать руководителю и коллектив, в составе которого воспитаны 15 почетных транспортных строителей, бригадир электромонтажников В. П. Игутин стал лауреатом Государственной Премии СССР, ему присвоено звание «Заслуженный строитель РСФСР». 
С момента образования в 1961 г. Горьковской железной дороги в нынешних границах и ранее на ее дорогах-предшественниках работает СМП-812. Его силами на узлах Горький, Агрыз, Канаш, Ковров, Киров, Юдино, автоблокировках Ковров — Заря — Нерудная, Муром — Волосатая, Горький — Арзамас и многих других объектах дорога оснащена современными устройствами автоматики и телемеханики, которые постоянно реконструируются, обновляются, дополняются новыми устройствами, повышающими безопасность движения (САУТ, УКСПС, микропроцессорная централизация на ст. Линда). Поездом освоена прокладка волоконно-оптических линий связи. 
СМП-812 работает и на других дорогах. С его участием строилась электрификация магистрали Москва — Львов — Чоп — Ужгород, на Октябрьской железной дороге Лоухи — Беломорск — Идель, Беломорск — Сумпосад, НЖДЛ Владимир-Волынский — Грубенщ Львовской ж. д., Троицкое — Верхнепечорск Северной железной дороги, вторые пути Муром — Арзамас — Канаш, Бахмач — Гомель, реконструируется магистраль Санкт-Петербург — Москва и многие другие объекты. 
В СМП-812 постоянно повышают механизацию строительства. С привлечением науки модернизирован рельсовый кабелеукладчик КБЖ, ведется разработка единого комплекса по механизированной укладке кабеля с применением проколочной техники. Мощная производственная база и высококвалифицированные кадры позволяют поезду решать любые задачи по строительству и монтажу устройств автоматики и телемеханики. 
Преемником Б. Я. Разливанова стал его воспитанник В. А. Говорухин — высококвалифицированный специалист и организатор производства, имеющий два высших образования. Уже под его руководством коллектив решал задачи по срочному вводу объектов на Горьковской и Октябрьской железных дорогах.
СМП-809
В Самаре на Куйбышевской железной дороге расположен СМП-809, который последовательно возглавлялиД. К. Кельвелашвили, С. А. Воронов,В. И. Панферов, г. И. Скоробогатов. В настоящее время им руководит директор В. Ф. Зиненко (последние трое — почетные транспортные строители). 
Поездом выполнен большой объем работ на Куйбышевской железной дороге. В 70–80 гг. построены 650 км вторых путей на участке Инза — Чишмы с устройствами автоблокировки и ЭЦ, диспетчерская централизация и автоблокировка на участках Инза — Рузаевка, Сызрань — Молвино, Молвино — Ульяновск, Салават — Мурогалово. Обеспечивается развитие узлов Самара, Пенза, Ульяновск, Уфа. 
Прорабские участки СМП-809 участвуют в строительстве объектов на Казахской железной дороге (НЖДЛ Бейнеу — Кунград), Азербайджанской железной дороге (автоблокировка Алят — Нахичевань), Южно-Уральской железной дороге. В коллективе СМП-809 имеются высококвалифицированные монтажники и наладчики, обеспечивающие ввод в эксплуатацию самых сложных объектов. 
Не забыты и социальные нужды коллектива. Поезд строит жилье, имеет на Волге базу отдыха.

СМП-821
Строительство и монтаж устройств автоматики и телемеханики на Северной железной дороге ведет СМП-821, организованный в 1972 г. на Дальнем Востоке (ст. Ружино, СМП-30) и передислоцированный в 1976 г. на ст. Ярославль-главный. Коллектив СМП-821 последовательно возглавляли А. В. Лысенко, В. Г. Ткачев, В. И. Можаев.
Почти 25 лет руководил поездомВ. Т. Ткачев. При нем заложена хорошая производственная база, которая постоянно развивается, позволяя поезду обеспечивать механизацию и индустриализацию строительно-монтажных работ. Передислокация поезда в Ярославль связана с началом широкого внедрения устройств автоматики и телемеханики на Северной дороге и ее электрификацией. Строятся диспетчерские централизации и автоблокировки на участках Коноша — Рыбное, Инта — Воркута, Обозерская — Маленга, электрические централизации на станциях. СМП-821 участвует в строительстве вторых путей Буй — Свеча, Буй — Вологда, Инта — Рыбница, электрификации участков Нерехта — Кострома, Вологда — Коноша, Данилов — Вологда, Буй — Вологда, Коноша — Обозерская, Обозерская — Маленга. 
Прорабские участки поезда работали на Московской, Октябрьской, Прибалтийской, Львовской железных дорогах. Основу коллектива поезда составляют кадровые работники, ветераны «Транссигналстроя», такие как почетные транспортные строители главный инженер В. И. Юрин, главный бухгалтер З. Г. Бужинская, орденоносцы прораб С. И. Черепков, механизатор А. А. Кругляков и многие другие. 
В последние годы коллектив освоил монтаж новейших систем автоматики, в том числе ЭЦ с компьютерным управлением (станции Ростов, Приволжье, Филино). С 1997 г. директором СМП-821является почетный железнодорожник, почетный транспортный строительВ. И. Можаев Под его руководством поезд резко увеличил объемы работ, развивается производственная база, обновляются основные фонды, решаются и социальные вопросы. 
Отличительной чертой коллектива является тесное сотрудничество с руководством Северной железной дороги по вопросам оснащения дороги устройствами автоматики и телемеханики.
СМП-804:  СМП-804 ведет свою историю от Ленинградского строительного участка, образованного в апреле 1955 г. для выполнения работ по автоматике и телемеханике на первой линии Ленинградского метрополитена (участок «Площадь Восстания» — «Автово») и постоянно выполняет эти работы по мере строительства линий метрополитена. С тех пор СМП-804 превратился в мощную строительно-монтажную организацию, имеющую две производственные базы. Поезд последовательно возглавляли начальники и директора В. В. Малинников, В. И. Бирюков,Э. В. Береснев, И. И. Недвецкий, А. И. Иус.В настоящее время поездом руководит директор В. Г. Солодовник.
Наибольшие объемы работ выполнялись на Октябрьской железной дороге в 70–80-е гг., когда были построены ДЦ на участках Вырица — Дно — Езерище, Гатчина — Нарва, Луга — Псков — Пыталово, Сонково — Печоры, строятся электрические централизации на станциях, крупных железнодорожных узлах, на подъездных путях к промышленным предприятиям, автоблокировка и ЭЦ на участках электрификации Ирса — Волховстрой — Чудово, Волховстрой — Тихвин — Кошта, Волховстрой — Петрозаводск — Медвежья Гора. Электрификация Октябрьской железной дороги ведется постоянно.
Большой объем работ выполнен на Прибалтийской железной дороге: ДЦ Иерики — Печоры, Рига — Кемери, Кехра — Тапа — Таллин, автоблокировка Рига — Торнякална, Рига — Огре, Таллин — Кейла, ЭЦ узлов Рига, Таллин, Вильнюс, Клайпеда, Новоталлинский Порт, Калининград и многие другие объекты. 
Постоянно модернизируются устройства ЭЦ Санкт-Петербургского узла. Велик вклад коллектива в реконструкцию магистрали Санкт-Петербург — Москва под обеспечение скоростного движения поездов, выполненную в 1998–2000 гг. 
Прорабские участки поезда выполнили с 1966 по 1982 гг. большие работы на Львовской железной дороге по электрификации магистрали и строительству вторых путей. Построены ЭЦ наст. Ужгород, Мукачево, Ходоров, Скнилов и мн. др., проведены работы на Куйбышевской, Северо-Кавказской, Азербайджанской, Казахской, Средне-Азиатскойи Белорусской железных дорогах. 
За добросовестный труд многие работники СМП-804 награждены государственными наградами, С 1998 г. коллектив выдерживает жесткую конкуренцию с другими подрядными организациями, пришедшими на рынок.
Железные дороги Центрального и Центрально-Черноземного районов страны, Московская и Юго-Восточная в предвоенные и послевоенные годы электрифицируются, оснащаются устройствами автоматики и телемеханики, которые впоследствии постоянно модернизируются и обновляются. 
Переводится на электрическую тягу пригородное движение Московского узла, электрифицируются целые направления Ленинград — Москва — Ростов — Тбилиси, Москва — Курск — Севастополь, Москва — Ярославль, Москва — Куйбышев, Москва — Брест, Москва — Киев — Львов — Чоп. 
За внедрение передовых методов строительства, высокое качество выполненных работ при строительстве электрификации Москва — Киев — Львов — Чоп в 1981 г. заместитель управляющего трестом Э. Я. Чайковский в числе других участников строительства стал лауреатом Премии Совета Министров СССР.
СМП-801: На Московской железной дороге устройства автоматики и телемеханики строит СМП-801 (СУ-671г. Москва), выросший из Московского строительного участка (начальникВ. Ф. Теплицкий), в последующем поездом руководят начальники Л. И. Гудименко, Е. С. Жулин. Поездом построены крупные электрические централизации на станциях Орел, Курск, Смоленск, Калуга, Брянск, автоблокировки и диспетчерские централизации Вязьма — Брянск — Льгов — Харьков, Витебск — Смоленск — Брянск — Орел — Елец, Ряжск — Тула — Сухиничи — Смоленск, Тула — Калуга — Вязьма, Воронеж — Курск — Конотоп, множество электрических централизаций на промежуточных станциях. СМП-801 участвует в строительстве вторых путей Рязань —Кустаревка, Москва — Химки, Новоиерусалимская — Волоколамск, Москва — Люберцы, Москва — Бирюлево, новых железнодорожных линий Орел — Курбакинская, Рыбное — Узуново и подъездных путей к промышленным предприятиям: АЗЛК, Воскресенский химзавод, Михайловский ГОК, Тульский угольный бассейн и т. д. 
Большие работы были выполнены при строительстве Большой московско-окружной железной дороги протяженностью 550 км с крупнейшими сортировочными станциями Орехово-Восточная (прораб Д. В. Кондратов) и Бекасово (прораб лауреат премии Совета Министров СССР В. А. Зацепин).
В 1980 г. к открытию Олимпийских игр модернизированы ЭЦ на станциях Москва-пассажирская Киевская, Москва-пассажирская Белорусская, Москва-пассажирская Павелецкая.В дальнейшем на Московской дороге работы шли в основном по модернизации и обновлению устройств автоматики. Строительными участками руководили опытные прорабы Н. П. Дрощенко,В. А. Зацепин, Л. Н. Боднюк, В. М. Подобедов, А. В. Дьячко, Ю. Н. Синица. 
Силами СМП-801 под руководством главного инженера А. Ф. Иванова, прорабов А. В. Кондратенко и Н. В. Соловьева оснащен устройствами автоматики Московский метрополитен. 
СМП-801 как головному подразделению треста оказывалось большое внимание руководства, выделялись материальные и финансовые ресурсы для развития производственной базы. К сожалению, в период приватизации треста в 1992–1993 гг., начальник поезда Е. С. Жулин вывел коллектив СМП-801 из состава треста.

СМП-808: На Юго-Восточной железной дороге базируется СМП-808 (г. Воронеж), которым руководили Д. А. Давыдов,В. С. Сан-ников, В. Ф. Войлоков, А. Н. Хижняк, почетный железнодорожник Ю. Д. Агеев.В настоящее время директором является почетный железнодорожник В. Е. Лев-ченко. Квалифицированные специалисты, хорошая производственная база, наличие специализированной техники позволяют коллективу обеспечивать строительство объектов не только на «своей» дороге. Прорабские участки СМП-808 работали на Октябрьской, Московской, Приволжской, Северо-Кавказской, Горьковской железных дорогах, строили БАМ. 
Коллективом построены ЭЦ крупных железнодорожных станций Белгород, Ртищево, Россошь, Астрахань, Кавказская, Минеральные Воды, Грязи-Орловские, Грязи-Воронежские, Грязи-Волгоградские, ЭЦ на подъездных путях к Новолипецкому и Старо-оскольскому металлургическим комбинатам, автоблокировки и диспетчерские централизации при электрификации железнодорожных магистралей в Центрально-Черноземном регионе, строительстве НЖДЛ Агрыз — Набережные Челны. 
Большой объем работ выполнили подразделения СМП-808 под руководством главного инженера поезда, почетного транспортного строителяП. М. Грибоноса при реконструкции магистрали Санкт-Петербург — Москва и электрификации линии Саратов — Волгоград — Тихорецкая. 

Более 40 лет проработали в поезде начальник планово-производственного отдела В. А. Берков, инженерН. П. Баранов, почетный железнодорожник прораб-высоковольтник Д. Г. Ха-баров. Они передают свой богатый опыт молодой смене, обеспечивая преемственность поколений в коллективе.
sloganВ соответствии с Указом Президента РФ № 721 от 1 июля 1992 г., распоряжением Комитета по управлению имуществом г. Москвы от 27 мая 1993 г.№ 379-р трест «Транссигналстрой» преобразован в акционерное общество открытого типа по строительству и монтажу устройств автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте «Транссигналстрой». 
18 мая 1994 г. в Москве состоялось первое общее собрание акционеров общества. Первым генеральным директором общества избран Б. В. Нечаев. Основная задача треста, определенная его первым Уставом: строительство и монтаж на эксплуатируемой и вновь строящейся железнодорожной сети механизированных сортировочных горок, электрической и механической централизации стрелок и сигналов, диспетчерской централизации, автоблокировки, авторегулировки, автоматических телефонных станций, радиосвязи, магистральных телефонных станций и других видов сигнализации и связи. Район деятельности треста определен «пределами всей сети железных дорог» страны.

Сегодня ОАО «Транссигналстрой» состоит из подразделений:
В настоящее время ОАО «Транссигналстрой» имеет в следующий структурный состав: ІІравление общества (город Москва) - Генеральный директор общества Нечаев Б.В. Филиалы общества: СМП-804 (г. Санкт-Петербург) - директор Солодовник В.Г., СМП-805 (г. Екатеринбург) директор Перов А.А., СМП-806 (г. Челябинск) - директор Фомичёв А.С., СМП-807 (г. Хабаровск) - директор Колбе-пев С.В., СМП-808 (г. Воронеж) - директор Левченко В.Е., СМП-809 (г. Самара) - директор Зннен-ко В.Ф., СМП-810 (г. Иркутск) - директор Остапенко В.Н., СМП-812 (г. Нижний Новгород) - директор Говорухин В.А., СМП-813 (г. Новосибирск) - директор Логинов Б.Я., СМП-819 (г. Батайск) - директор Байбн-ков А.М., СМП-821 (г. Ярославль) - директор Можаев В.И., Завод спецнзделий СЦБ (г. Екатеринбург) директор Коренбляс П.С.
logo
СМП-819: Богатая история у коллектива СМП-819. Его предшественниками были Связьрем-25 и присоединенный к нему в 1950 г. Связьрем-18. 
Спецформирование Связьрем-18 был организован 4 августа 1941 г.В дни Великой Отечественной войны советского народа с немецко-фашистскими захватчиками бойцы и командиры Связьрем-18 в составе 4-го и 9-го Управления военно-восстановительных работ Западного и Второго Белорусских фронтов прошли большой боевой путь, вписав при этом немало славных страниц в дело победы над немецкими захватчиками. Военные восстановители-связисты, проявляя мужество и отвагу в трудных условиях военного времени, восстанавливали связь, идя вслед за наступающими частями Красной Армии. 569 км построенных новых линий, 976 км восстановленных линий, 90050 км подвешенных проводов — таков далеко не полный итог восстановительных работ Связьрем-18. 
Ни трудности военного времени, ни технические преграды не сломили мужества и отваги личного состава. Командование высоко оценило доблестный труд военных восстановителей: 107 человек награждено орденами и медалями Советского Союза, весь личный состав спецформирования награжден медалями «За победу над Германией» и «За освобождение Варшавы». 59 человек награждены наркомовскими наградами.
В 1950 г. Связьрем-18 был присоединен к Связьрем-25 треста «Транссигналстрой». За многие годы своего существования Связьрем-25 (ныне СМП-819) дислоцировался на станциях Кизел Уральско-Сибирской ж. д., ст. Тайга Свердловской ж. д.,ст. Слюдянка, ст. Улан-Удэ, ст. Иркутск, ст. Зима Восточно-Сибирской ж. д.,г. Михайлове Московской ж. д.,ст. Ново-Куйбышевская Куйбышевской ж. д., а с января 1961 г. до настоящего времени базируется на ст. Батайск Северо-Кавказской железной дороги. С 1986 г. в состав СМП-819 включен коллектив расформированного СМП-814 (г. Краснодар, начальникА. Д. Рухтин). 
СМП-819 построил и реконструировал немало объектов, как на Северо-Кавказской ж. д., так и на других железных дорогах нашей страны. Электромонтажники предприятия принимали активное участие в строительстве и электрификации магистралей Москва — Байкал, Ленинград — Москва — Ленинакан, в восстановлении СЦБ и связи после разрушительного землетрясения в Армении, в 1995 г. производили работы по восстановлению разрушенных чеченскими бандитами устройств СЦБ и связи на ст. Гудермес Чеченской республики, участвовали в строительстве новой железнодорожной линии Кизляр — Карлан-Юрт в обход Чечни.
Долгие годы СМП-819 (Связьрем-25) руководил М. П. Никишин, которого в 1976 г. сменил В. И. Григорьев, а с 1979 по 2003 гг. начальником работает Д. А. Котенко — почетный железнодорожник, почетный транспортный строитель, заслуженный связист РФ. В настоящее время коллектив возглавляет А. М. Байбиков. Многие заслуженные работники СМП-819 отмечены государственными наградами... Автор: по материалам редакции Дата: 06.07.2006.....http://fsr-stroy.ru/archive/6673               
Почему Россия не сходит с первых полос американских СМИЗдравия желаем... 
ПЯТЬ МИРОВЫХ ПРАВИЛ. КАК ВСЁ УСТРОЕНО, И ЧТО ПРОИСХОДИТ С НАШИМ МИРОМ! 
В мире существуют правила. Их придумали и распространяют из-за океана. Мир живет и работает по этим правилам. Если ты их не соблюдаешь, ты - опасность, изгой или жертва. А играя по ним - ты всегда проигрываешь.
 За последний год внимание американских СМИ к России беспрецедентно выросло. Особенно подогрел интерес к "российскому вопросу" в ходе своей предвыборной кампании тогда еще кандидат в президенты США Дональд Трамп, который постоянно упоминал Москву и лично Владимира Путина. Выборы прошли, а "российский фактор остался". Сейчас заголовки зарубежных СМИ пестрят о "хакерских атаках", "российской угрозе" и "агрессии", любят журналисты написать "страшную" заметку о новом российском оружии. По мнению политологов из США, у части американского общества СМИ удалось сформировать "правильный" образ России в головах. Правильный, по их мнению, значит, негативный. Однако в глазах сторонников республиканской партии имидж России лишь вырос. Отношение демократов к нашей стране, попонятным причинам, ухудшилось.  Заявления и планы избранного президента США Трампа вызывают противодействие его оппонентов из демократического лагеря и глобалистов.
 По мнению американского политолога, директора Центра военно-политического анализа в The Hudson Institution (Вашингтон) Ричарда Вайца, которым он поделился с "Известиями", основная причина, почему российская тема не покидает передовицы ведущих изданий США, заключается в пресловутых "хакерских атаках". Он также заверил, что большинство республиканцев считают: если Россия помогла Трампу выиграть, то ничего плохого в этом нет. Коллега Вайца, научный сотрудник Hudson Institute в Вашингтоне, специалист по России Ханна Тоберн, в свою очередь, отметила, что большинство американцев совершенно не интересуют "российские хакеры". Впрочем, эксперты сходятся во мнении, что сплотить нацию против "российской угрозы" ни у СМИ, ни у политиков пока не получается. Однако американские аналитики пытаются показать, что убедить американцев в "агрессии" России все же удалось. Согласно данным Pew Research Center, 90% американцев считают "влияние и мощь России" угрозой, а 72% уверены в том, что именно Россия взломала системы национального комитета Демократической партии и избирательного штаба Хиллари Клинтон. При этом, согласно результатам опроса Pew Research Center, число американцев, положительно относящихся к Путину, немного выросло по сравнению с данными двухгодичной давности — благодаря значительному росту положительного видения среди республиканцев. Разумеется, это не любовь, а скорее сдержанное уважение. Барак Обама объявил, что США не ограничатся объявленными публично мерами. И сообщил, что в ближайшие дни в конгресс будет представлен доклад, в котором по поводу "вмешательства" России в американские выборы.
Официальный представитель МИД РФ Мария Захарова ранее пообещала, что в Москве не оставят без ответа любые враждебные действия со стороны США, в том числе направленные против российских дипломатических миссий. Она также назвала ложью заявления Вашингтона о российских хакерах, которые администрация Барака Обамы использует для оправдания собственных ошибок.
Ранее некоторые из 17 спецслужб, входящих в разведывательное сообщество США, заявили о том, что российские хакеры якобы атаковали во время предвыборной кампании ресурсы политических организаций страны, чтобы помочь Трампу победить. Однако с такими выводами не согласился директор ФБР Джеймс Коми.
В команде Трампа назвали попытку увязать
 действия хакеров с его победой на выборах "попыткой делегитимизации" итогов выборов.
Президент РФ Владимир Путин, говоря об обвинениях во взломе, заявлял, что в опубликованных данных нет ничего в интересах России, а истерика нагнетается, чтобы отвлечь внимание от их содержания. Пресс-секретарь президента Дмитрий Песков называл обвинения в адрес Москвы "абсолютно голословными", по его словам, подобные заявления ни на чем не основаны.
Стоит добавить, что высылка нескольких десятков дипломатов событие хоть и не рядовое, но подобное уже случалось и ранее.Например, в 2001 году из Соединенных Штатов были высланы около 50 российских дипломатов, которых обвинили в шпионаже. А в 1986 году из США были высланы около 80 советских дипломатов. Экслибрис Альберта Бутковского из инициалов мне кажется удался. Удачно сочетается с графикой... Cпециалисты по граффити советуют использовать не более трех цветов. Один – базовым, он должен иметь большую площадь, второй является дополнением, а третий цвет выступает в качестве акцента

Просто предположение, - Иван Григорьевич  пограничник,   служил на границе с 1929 по 1935 год. 
УЗБЕКИСТОН ТЕМИР ЙУЛЛАРИ - Электричка Коканд - Маргилан - Андижан.

9 августа 2018 г., 2:03 Форум Trainsim поздравляет с Днём рождения! Форум Trainsim <forumsupport@trainsim.ru> Кому: alikbut@gmail.com Здравствуйте, Альберт! Форум Trainsim в лице администрации и от имени всех пользователей поздравляет Вас с днём рождения! Желаем Вам всего хорошего, чтобы можно было выбрать лучшее!Накануне, 8 августа, запущено движение электропоезда между городами Коканд, Маргилан и Андижан

ТАШКЕНТ, 9 авг — Sputnik. На маршруте курсируют модернизированные поезда, которыеподготовили специально для этого маршрута, сообщает Uzbekistan Today. На участке дороги Карши-Дехканабад завершена электрификация перегонов...

Компания "Узбекистон темир йуллари" модернизировала пять электропоездов, каждый из которых состоит из шести вагонов. В вагонах обновлен интерьер и установлены кондиционеры. Намечено закупить еще 10 электропоездов из-за рубежа.
Поезда, запущенные в тестовом режиме, будут добираться до места назначения на 40 минут быстрее автомобилей. Скорость движения достигает 120 км/ч. На маршруте есть остановки в Багдадском и Алтыарыкском районах, Маргилане, Кувинском районе и Асаке.

Золото Мурунтау - Зарафшан https://bukendbut.blogspot.com/p/pjkjnj-veheynfe.html

 Для сведения… Запах
Хлеба домашнего
Путь в морзянку от ключа Морзе
http://shevchsiti.blogspot.ru/p/blog-page_38.html
Малый, Ближний и Средний Восток
http://shevchsiti.blogspot.ru/p/blog-page_35.html
Малый, Ближний и Средний Восток
Спорт в Коканде 1960-х
Призыв- курс молодого бойца
Прощание с гражданкой http://butkovskuvlad.blogspot.ru/p/blog-page_57.html
Большое великолуние Кронштадта http://butkovskuvlad.blogspot.ru/p/blog-page_36.htmlДругие страницы  автора  вы найдете на Google+:

 Прикаспий там где фирма "Дикфа "ЗЗП
 "Дикфа" - 2
http://shevchsiti.blogspot.ru/p/2.html
"Дикфа" - 3
http://shevchsiti.blogspot.ru/p/3.html
"Казаэронавигация" Актау
http://shevchsiti.blogspot.ru/p/34.html
Ананас и перец в квартире
http://shevchsiti.blogspot.ru/p/blog-page_31.html
До диез # бекар
http://shevchsiti.blogspot.ru/p/blog-page_5095.html
Книга и ее фрагменты
http://shevchsiti.blogspot.ru/p/blog-page_1.html  Классный дед! Молодец! Так держать Все верно! - SERGE   Послевоенное детство и юность в Средней Азии 1 QRG
http://alikkokahd.blogspot.ru/p/1-qrg.html
Бедана-перепелка дома
http://vladrostel.blogspot.ru/p/blog-page_8295.html
Библиотека страниц 'эпопеи Бутковского
http://vladrostel.blogspot.ru/p/blog-page_23.html
Коканд мой город юности -1
http://alikkokahd.blogspot.ru/p/blog-page_9.html

Коканд - Город 2
http://alikkokahd.blogspot.ru/p/2-552.html
Трудовые резервы!
http://alikkokahd.blogspot.ru/p/blog-page_5.html
Трудовые резервы 2
http://alikkokahd.blogspot.ru/p/256.html

Вежливые войска - ВВП
http://krimskayvesna.blogspot.ru/p/blog-page_22.html
Цивилизация - новый путь Украины
http://krimskayvesna.blogspot.ru/p/blog-page_3335.html

    
Русская весна Крымаhttp://krimskayvesna.blogspot.ru/p/blog-page_25.html
Экспаты полюбили Россию
http://krimskayvesna.blogspot.ru/p/blog-page_27.html

«Принуждение к федерализации» Украины
http://krimskayvesna.blogspot.ru/p/blog-page_21.html
Война путь Украины - геноцид
http://krimskayvesna.blogspot.ru/p/blog-page_3.html
Война путь Украины - геноцид 2
http://krimskayvesna.blogspot.ru/p/2_4.html
О признании Государственности Малороссии
http://krimskayvesna.blogspot.ru/p/blog-page_19.html
О признании Государственности Малороссии 2
http://krimskayvesna.blogspot.ru/p/2_28.html
Украинский излом
https://www.blogger.com/blogger.g?
Священная война ДНР
http://krimskayvesna.blogspot.ru/p/blog-page_16.html

Картинки по запросу  на транспорте САЗ УзбекистанаНаступление Новороссии
Читайте  продолжение..
Наступление Новороссии
Наступление Новороссии - 2
http://krimskayvesna.blogspot.ru/p/yf.html
Наступление Новороссии - 3
http://krimskayvesna.blogspot.ru/p/3.html
«Принуждение к федерализации» Украины
http://krimskayvesna.blogspot.ru/p/blog-page_21.html
Принуждение к капитуляции хунты Украины
http://krimskayvesna.blogspot.ru/p/blog-page_31.html

Меморандум по Украине и Малороссии
http://krimskayvesna.blogspot.ru/p/blog-page_45.html
Послевоенное детство и юность в Средней Азии 1 QRG
http://alikkokahd.blogspot.ru/p/1-qrg.html СМП 820 в Шевченкоn http://voyzer.blogspot.ru/p/820.html
 ЖДВ ваш путь на БАМ http://voyzer.blogspot.ru/p/blog-page_45.html
БАМ - наш путь ЖДВ  http://alikkokahd.blogspot.ru/p/blog-page_33.html 

Картинки по запросу в Швеции Метеорологическая весна наступает

74 года,  - Прогулка июня 08.06.2016, город Владимир спальный район "ДоброеСад Казакова в локомотивном депо://voyzer.blogspot.com/p/blog-page_12.html

Дроля мой В. А. Казаков  https://voyzer.blogspot.com/p/blog-page.html  О Вячеславе Казакове замолвите слово https://gdedroga.blogspot.com/p/blog-page_8.html Ода Вячеславу Казакову https://bukendbut.blogspot.com/p/blog-page_38.html Ода труду СлавыКазакова  https://gdedroga.blogspot.com/p/blog-page_9.html  Классный дед! Молодец! Так держать Все верно! - SERGE 
  

2 комментария:


  1. Гульсина Мусина; Горжусь тем, что работала с Вами в одном коллективе!!! Поздравляю с наградой!!!

    ОтветитьУдалить
  2. Классный дед! Молодец! Так держать Все верно! - SERGE

    ОтветитьУдалить